恩平這座橋出現(xiàn)安全隱患，現(xiàn)正修復(fù)加固！預(yù)計(jì)完工時(shí)間…

圣堂中橋

據(jù)該工程的技術(shù)人員介紹，圣堂中橋的橋底河床長(zhǎng)期被河水沖刷，河床下切的深度已達(dá)3米多，對(duì)橋身造成一定的安全隱患；另外，橋邊的擋土墻也出現(xiàn)了龜裂崩塌，支撐力出現(xiàn)不足的情況，對(duì)橋臺(tái)的安全造成影響。

橋底河床

橋邊示牌

目前，施工單位調(diào)派了3個(gè)工作小組，共20多人進(jìn)場(chǎng)開展修復(fù)加固施工。在施工現(xiàn)場(chǎng)，工作人員運(yùn)來了大批石頭堆積在橋底附近的河床上，用來減緩河水流速，重新修復(fù)和增厚河床。同時(shí)，工作人員也對(duì)附近的擋土墻進(jìn)行圍閉，保護(hù)過往市民安全。此外，橋墩的加固工作也在緊張地進(jìn)行當(dāng)中。

施工現(xiàn)場(chǎng)

圣堂中橋修復(fù)工程負(fù)責(zé)人張啟光：“工程從11月份開始，目前進(jìn)展順利。下一步，我們將按照預(yù)定方案修復(fù)擋土墻，預(yù)計(jì)春節(jié)前能夠完工?！?/p>

據(jù)了解，圣堂中橋作為我市交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，每天從橋上經(jīng)過的群眾和車輛絡(luò)繹不絕。本次修復(fù)加固工程總投資約50萬元，預(yù)計(jì)工期3個(gè)月。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

常用加固方法

1、橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法

將原橋面鋪裝全都鑿除或鑿毛，然后加鋪一定厚度的補(bǔ)強(qiáng)層，以增大主梁有效高度及改善橋梁荷載橫向分布能力，從而提高單梁承載能力或橋梁結(jié)構(gòu)整體承載能力。

2、粘貼鋼板加固法

粘貼鋼板加固法是以樹脂粘結(jié)鋼板與混凝土的結(jié)構(gòu)加固法，其施工快速、現(xiàn)場(chǎng)無濕作業(yè)或僅有抹灰等少量濕作業(yè)，對(duì)生產(chǎn)和生活影響小，且加固后對(duì)原結(jié)構(gòu)外觀和原有凈空無明顯影響。但加固效果在很大程度上取決于膠粘工藝與操作水平，適用于承受靜力作用且處于正常濕度環(huán)境中的受彎或受拉構(gòu)件的加固。

3、加大截面加固法

加大截面法，也稱為外包混凝土加同法，是用增大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積和配筋進(jìn)行加固的一種方法。這種加固方法要求被加固的橋梁下部結(jié)構(gòu)能夠承受更多的自重，能夠提供更高的承載力。通常情況下，以加厚橋而飯或加大主粱的梁肋寬度為主。

4、錨噴混凝土加固法

從隧道施工中轉(zhuǎn)化而來的加固方法，主要用于因支點(diǎn)截面尺寸偏小而導(dǎo)致的抗剪強(qiáng)度不足的混凝土梁的加固維修。

5、粘貼碳纖維增強(qiáng)塑料加固法

碳纖維具有高強(qiáng)度，材質(zhì)輕，耐腐蝕的優(yōu)點(diǎn)。此法采用專門的樹脂將碳纖維粘貼于混凝土結(jié)構(gòu)受拉表面，碳纖維與原結(jié)構(gòu)形成新的受力整體，碳纖維與鋼筋共同承受荷載，降低了鋼筋應(yīng)力，從而使結(jié)構(gòu)達(dá)到了加固和補(bǔ)強(qiáng)的效果。

其主要特點(diǎn)是：幾乎不增加結(jié)構(gòu)自重和截面尺寸，不改變凈空高度，施工方便，對(duì)原結(jié)構(gòu)幾乎不會(huì)造成新的損傷，具有良好的耐腐蝕性、耐久性和抗性能，根據(jù)受力分析可進(jìn)行多層粘貼進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，其方向性也可以靈活掌握。該方法的缺點(diǎn)是彈性模量與強(qiáng)度比值過低；環(huán)氧樹脂在溫度大于60℃時(shí)會(huì)呈現(xiàn)軟化現(xiàn)象，而橋梁一般受到陽光直射，橋面溫度大于60℃的可能性很大，不利于采用樹脂膠作粘貼劑。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

橋梁檢測(cè)與加固和設(shè)計(jì)單位怎么選?

1、所里的人員分布

我15年剛?cè)r(shí)大概13個(gè)人，多時(shí)有20人吧，當(dāng)年項(xiàng)目很多，招了很多人。所長(zhǎng)一人，副所一人，三個(gè)業(yè)務(wù)骨干，五個(gè)主力（畢業(yè)四五年本科或兩三年的碩士），五六個(gè)苦力（畢業(yè)一兩年），一個(gè)文員妹子，一個(gè)電工，一個(gè)司機(jī)。我16年離職時(shí)研究生比例達(dá)到三分之一，加上公司已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)期，架構(gòu)比較穩(wěn)固（所長(zhǎng)副所骨干基本不會(huì)離職），我們所長(zhǎng)唯學(xué)歷論，只讓研究生做計(jì)算做荷載試驗(yàn)方案，不讓本科生做，導(dǎo)致我這種新進(jìn)的本科生比不過先來的本科生，比不過后來的碩士，前景很渺茫吧，所以就離開并且轉(zhuǎn)行了。在我前后也有很多同事都離開了，多數(shù)回了老家的省級(jí)檢測(cè)機(jī)構(gòu)。

2、主要工作

我們是檢測(cè)所，不做加固設(shè)計(jì)的工作。橋梁檢測(cè)分為定期檢查、檢測(cè)、荷載試驗(yàn)。

苦逼之處一：工作環(huán)境。

橋梁在野外，所以橋檢工作也只能在野外。特別是郊區(qū)或農(nóng)村的橋，兩側(cè)雜草叢生，每次進(jìn)入橋底都要費(fèi)老大的勁兒，惡心的是，橋下很多翔！一不小心就踩雷！另外，檢查板梁鉸縫滲水時(shí)，只能在下雨天去；當(dāng)橋比較長(zhǎng)時(shí)還要?jiǎng)澊幌奶鞕z查很大的箱梁橋時(shí)，要鉆到箱梁內(nèi)部，氣溫五十度還是有的，而且灰塵特別大，帶三層口罩，沒一會(huì)兒嘴里全是灰。做荷載試驗(yàn)時(shí)，一般選在零點(diǎn)以后，這個(gè)時(shí)候氣溫低，而橋梁地勢(shì)較高，又在河谷，風(fēng)大的不要不要的，冬天做荷載試驗(yàn)是痛苦的事情！

印象深兩次：第次，端午節(jié)在楊浦區(qū)檢查橋梁。三個(gè)人，適逢端午節(jié)那幾天特大暴雨。楊浦區(qū)的內(nèi)河水面基本都比河岸低兩三米，所以不是任何地方都能放船。找到一個(gè)合適的地方，趁著雨停放小船，還沒到橋又下雨，十分鐘船里的積水已經(jīng)把腳淹了。河里的水流很急，小船的馬達(dá)又沒油了，我們只能順?biāo)?，漂著漂著岸上有個(gè)大爺說你們趕緊上岸，一會(huì)兒河閘就關(guān)了，你們要是被困在這段河道就只能打119了。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

為什么說橋梁加固比新建橋梁的難度要大？

我們會(huì)發(fā)現(xiàn)很多橋梁都存在一個(gè)問題，由于使用年限較長(zhǎng)，橋梁出現(xiàn)一些質(zhì)量性的損傷也是很正常的，在對(duì)舊橋進(jìn)行加固時(shí)，很多施工單位反映，舊橋加固的難度要比新建橋梁還要大，這是因?yàn)槭裁丛蚰兀拷酉聛淼臅r(shí)間小編就來給大家詳細(xì)的指出來吧。

、間斷通車

如果是新建橋梁，這段道路自然是還沒有進(jìn)行通車的，故而不會(huì)造成交通堵塞的現(xiàn)象，但是對(duì)于已建橋梁而言，橋梁在加固維修時(shí)，該橋梁處于半施工半通車的情況，即我們所說的間斷通車，會(huì)影響到交通秩序，如果有些車主不知曉這段橋梁正在加固，還是按照往常的習(xí)慣繼續(xù)走這條道路，由于橋梁施工，會(huì)阻礙到自己的出行計(jì)劃。

、經(jīng)濟(jì)成本高

有些橋梁已經(jīng)完全沒有加固施工的必要性，如果舊橋加固的成本高達(dá)新建橋梁的70%以上，這類橋梁沒有加固的價(jià)值，但是并不是所有的舊橋都是如此處理的，和新建橋梁相比，舊橋加固的施工周期要短很多，有些舊橋處于交通要塞上，如果擅自將舊橋拆除重建新橋，施工周期較長(zhǎng)，這段交通樞紐無法等待。

、下達(dá)通知的局限性

舊橋在進(jìn)行加固時(shí)，有時(shí)候是封半邊橋梁，也有些特殊情況，需要全線鎖，為了不影響大家的正常出行，交部門會(huì)下達(dá)關(guān)于舊橋加固的通知，雖然下達(dá)渠道是多樣性的，但是很多人依然無法第時(shí)間收到舊橋加固的信息，而且有時(shí)候?qū)Ш娇赡芤矡o法及時(shí)反饋，這時(shí)會(huì)讓車主走很多的冤枉路，后還得繞道而行，會(huì)給車主的出行造成困擾和不必要的麻煩。

現(xiàn)在大家清楚為什么說舊橋加固的難度比新建橋梁還要大了吧，這是體現(xiàn)在多個(gè)方面的，當(dāng)我們對(duì)舊橋進(jìn)行加固時(shí)，首先要看該舊橋是否有加固的價(jià)值，當(dāng)然具體的還要看舊橋在當(dāng)?shù)亟煌ň€路上扮演的角色和地位，有些舊橋雖然及時(shí)加固后也沒有幾年的使用壽命，但是卻有不得不加固的理由。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制