在橋梁建設(shè)中，對(duì)于橋梁的改建和舊橋梁加固上用到的加固技術(shù)方法有很多，用成本上看，對(duì)于橋梁改建可以減少開(kāi)發(fā)商的投資費(fèi)用，縮短建設(shè)周期，從而起到了較高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。下面來(lái)看看橋梁加固方法和遇到的問(wèn)題吧！

     對(duì)于加固技術(shù)施邦要說(shuō)是：橋梁加固設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)師上不僅要有扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，在施工經(jīng)驗(yàn)上還需要有良好的經(jīng)驗(yàn)，只有這樣才能設(shè)計(jì)合理可靠的設(shè)計(jì)施工圖，可以說(shuō)是結(jié)合實(shí)體生活經(jīng)驗(yàn)。

常用加固方法

體外預(yù)應(yīng)力加固法

體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)與體內(nèi)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)本質(zhì)的區(qū)別在于體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力筋布置在主體結(jié)構(gòu)之外，因體外預(yù)應(yīng)力索通常為由多根鋼絞線組合成的集中鋼索，故稱為體外預(yù)應(yīng)力索。體外預(yù)應(yīng)力加固通常是在梁底或梁側(cè)下部增設(shè)預(yù)應(yīng)力加勁鋼絲索或預(yù)應(yīng)力粗鋼筋補(bǔ)強(qiáng)并分別錨固在梁的兩端，通過(guò)設(shè)置一定的聯(lián)結(jié)構(gòu)件使預(yù)應(yīng)力拉桿與梁體構(gòu)成一個(gè)析架體系，成為一次超靜定結(jié)構(gòu)，施加體外預(yù)應(yīng)力，抵消部分恒載應(yīng)力，起到卸載的作用，從而較大提高橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力。

增加受力構(gòu)件及改變結(jié)構(gòu)體系

當(dāng)橋梁承載力不足或因種種原因使橋梁遭到破壞時(shí)，通過(guò)一定的工藝及結(jié)構(gòu)措施，可以在原有結(jié)構(gòu)上增加新的受力構(gòu)件，從而提高結(jié)構(gòu)的承載力。改變結(jié)構(gòu)體系主要是利用梁的連續(xù)作用或梁、板組合作用及拱梁組合作用改變結(jié)構(gòu)的受力體系，改善結(jié)構(gòu)的受力狀況，以提高橋梁承受荷載的能力。

增加橫向聯(lián)系加固法

增加橫向聯(lián)系，也是近幾年采用較多的加固方法。該方法是通過(guò)增設(shè)橋梁橫向聯(lián)系，以改善上部結(jié)構(gòu)的荷載橫向分布規(guī)律，從而達(dá)到提高結(jié)構(gòu)整體承載能力的加固方法。一般用于無(wú)內(nèi)橫梁或少內(nèi)橫梁的T型截面及工字形截面梁式橋，工程上常在相鄰主梁間增設(shè)現(xiàn)澆混凝土橫梁或鋼橫梁來(lái)提高橫向抗彎剛度。該技術(shù)的缺點(diǎn)是會(huì)對(duì)原結(jié)構(gòu)造成一定程度的損傷，對(duì)于配筋較為復(fù)雜的區(qū)域或構(gòu)件，不宜采用該方法加固設(shè)計(jì)，以免增加加固后的安全隱患。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

為什么說(shuō)橋梁加固比新建橋梁的難度要大？

我們會(huì)發(fā)現(xiàn)很多橋梁都存在一個(gè)問(wèn)題，由于使用年限較長(zhǎng)，橋梁出現(xiàn)一些質(zhì)量性的損傷也是很正常的，在對(duì)舊橋進(jìn)行加固時(shí)，很多施工單位反映，舊橋加固的難度要比新建橋梁還要大，這是因?yàn)槭裁丛蚰?？接下?lái)的時(shí)間小編就來(lái)給大家詳細(xì)的指出來(lái)吧。

、間斷通車

如果是新建橋梁，這段道路自然是還沒(méi)有進(jìn)行通車的，故而不會(huì)造成交通堵塞的現(xiàn)象，但是對(duì)于已建橋梁而言，橋梁在加固維修時(shí)，該橋梁處于半施工半通車的情況，即我們所說(shuō)的間斷通車，會(huì)影響到交通秩序，如果有些車主不知曉這段橋梁正在加固，還是按照往常的習(xí)慣繼續(xù)走這條道路，由于橋梁施工，會(huì)阻礙到自己的出行計(jì)劃。

、經(jīng)濟(jì)成本高

有些橋梁已經(jīng)完全沒(méi)有加固施工的必要性，如果舊橋加固的成本高達(dá)新建橋梁的70%以上，這類橋梁沒(méi)有加固的價(jià)值，但是并不是所有的舊橋都是如此處理的，和新建橋梁相比，舊橋加固的施工周期要短很多，有些舊橋處于交通要塞上，如果擅自將舊橋拆除重建新橋，施工周期較長(zhǎng)，這段交通樞紐無(wú)法等待。

、下達(dá)通知的局限性

舊橋在進(jìn)行加固時(shí)，有時(shí)候是封半邊橋梁，也有些特殊情況，需要全線鎖，為了不影響大家的正常出行，交部門會(huì)下達(dá)關(guān)于舊橋加固的通知，雖然下達(dá)渠道是多樣性的，但是很多人依然無(wú)法第時(shí)間收到舊橋加固的信息，而且有時(shí)候?qū)Ш娇赡芤矡o(wú)法及時(shí)反饋，這時(shí)會(huì)讓車主走很多的冤枉路，后還得繞道而行，會(huì)給車主的出行造成困擾和不必要的麻煩。

現(xiàn)在大家清楚為什么說(shuō)舊橋加固的難度比新建橋梁還要大了吧，這是體現(xiàn)在多個(gè)方面的，當(dāng)我們對(duì)舊橋進(jìn)行加固時(shí)，首先要看該舊橋是否有加固的價(jià)值，當(dāng)然具體的還要看舊橋在當(dāng)?shù)亟煌ň€路上扮演的角色和地位，有些舊橋雖然及時(shí)加固后也沒(méi)有幾年的使用壽命，但是卻有不得不加固的理由。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制