根據(jù)切削過(guò)程中所起作用的不同，表面成形運(yùn)動(dòng)又可分為主運(yùn)動(dòng)和進(jìn)給運(yùn)動(dòng)。主運(yùn)動(dòng)是直接切除工件上的切削層，使之轉(zhuǎn)變?yōu)榍行嫉闹饕\(yùn)動(dòng)。主運(yùn)動(dòng)速度高，消耗功率大。

5.進(jìn)給運(yùn)動(dòng)是不斷地把切削層投入切削，以逐漸切出整個(gè)工件表面的運(yùn)動(dòng)。進(jìn)給運(yùn)動(dòng)的速度較低，消耗功率也較小。必定且通常只有一個(gè)主運(yùn)動(dòng)，但進(jìn)給運(yùn)動(dòng)可能有一-個(gè)或幾個(gè)，也可能沒(méi)有。

6.主運(yùn)動(dòng)或進(jìn)給運(yùn)動(dòng)的形式既有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，也有直線運(yùn)動(dòng):而進(jìn)給運(yùn)動(dòng)既有連續(xù)運(yùn)動(dòng)，也有間歇運(yùn)動(dòng)。旋轉(zhuǎn)主運(yùn)動(dòng)速度的單位多為r/min. 直線主運(yùn)動(dòng)速度為雙行程/min;進(jìn)給運(yùn)動(dòng)速度常用下列單位表示: mm/r、 mm/min、 mm/雙行程。

臥式普通車床采用了閘帶式制動(dòng)器，首要由制動(dòng)輪、制動(dòng)帶和杠桿組成。制動(dòng)裝置中制動(dòng)輪是與軸用花鍵連接的鋼制圓盤，鋼質(zhì)制動(dòng)帶與內(nèi)側(cè)固定一層鋼網(wǎng)絲石棉以起到進(jìn)步摩擦系數(shù)，一端與主軸箱體聯(lián)鏈，另一端則固定于杠桿上端，臥式車床制動(dòng)帶能夠調(diào)理松緊，直接松開(kāi)制動(dòng)帶與主軸箱體連接的螺線就可 放置調(diào)理。數(shù)控臥式車床調(diào)整合適的狀況下，主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，制動(dòng)帶能夠松開(kāi)， 但在離合器為松開(kāi)狀態(tài)下，臥式車床為泊車時(shí)，制動(dòng)帶呈抱緊制動(dòng)輪然后完成 主軸的敏捷停轉(zhuǎn)，到達(dá)制動(dòng)。

普通車床的技術(shù)水平是相對(duì)的，比如說(shuō)滾珠絲桿技術(shù)在二十年前歸于技術(shù)，但現(xiàn)在已經(jīng)歸于慣例技術(shù)，直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)才是高技術(shù),車床技術(shù)開(kāi)展一日千里，新技術(shù)層出不窮，新技術(shù)常常意味著高精度、高剛性或許高質(zhì)量，但世事，新技術(shù)胎死腹中也極有或許。普通車床的可靠性指在必定時(shí)間內(nèi)、在必定條件下無(wú)缺點(diǎn)地實(shí)行功用的才干或或許性,車床的可靠性基本等同于低缺點(diǎn)率，是用戶重視的方針。