曲面升降隔屏,上部后移占用乘客艙空間，更多的給駕馭艙座椅留滿足的空間，給駕馭員一個舒適的駕馭環(huán)境;下部占用駕馭艙的空間，給后倉乘客腿和腳滿足的空間，充分利用車內(nèi)有限空間，的解決了前后艙空間矛盾的問題，是改裝車歷的一個里程碑。航空鋁材制作，超輕高強度，防夾功能安全可靠，為客戶的生命安全保駕護航

整車7座，后艙貴賓座椅航空頭等艙的豪華設(shè)計，利用人體工學原理，具備多項調(diào)節(jié)功能和一件記憶功能，擁有舒適的頭托和寬大輕松的腿托，集合通風加熱和氣動等功能，通過座椅旁邊按鈕一鍵電動操控，真皮打孔座椅，柔軟舒適，豪華依舊享受奔馳威霆改裝商務車內(nèi)無線網(wǎng)絡覆蓋，滿足隨時隨地的網(wǎng)絡需求乘客艙S級豪華獨立座椅人體工程學設(shè)計，帶有展開及記憶功能，并配備加熱、通風、氣動、一鍵式伸縮腿托功能，帶來頭等艙級舒適體驗

誤區(qū)：不做隔音可不可以？

不做隔音可不可以？關(guān)于隔音這一塊，有些人覺得作用不大，有些人覺得很有必要。而我認為一套好的音響跟隔音有沒有做好有很大的關(guān)系。其實大家都了解同樣的一套的喇叭在試音柜聽效果好不錯，怎么搬上車就完全變味了？告訴大家，答案在于音箱的問題。而做隔音就是為了讓車門板可以達到接近于音響的效果。因為聲音是靠震動發(fā)出的，車子沒有做隔音，開音響的時候喇叭啦震動，車子的鐵皮也在震動，這樣就會抵消很多低頻的，音響的效果自然就大打折扣了。

目前市場上比較火的電動座椅改裝都是用原車座椅來改，好處是座椅還是原車的，外觀上不至于差距那么大，不過缺點也有，比如說只有四項調(diào)節(jié)，其他功能沒有了。這臺著“反正都改一回不如直接上的”心理，換了一對暢翼的電動座椅，通風、加熱、腰撐、8向調(diào)節(jié)，都是些非常非常實用的功能，可以提升駕駛感受。

全車實木地板，國內(nèi)比較常見的是專車專用的和手工鋪設(shè)的，專車專用的鋪設(shè)快，成本低，人工鋪設(shè)的造價高，時間長，成本也高，后整體效果要比專車專用的效果好，不過考慮時間的關(guān)系，還是用了專車專用的，畢竟快。重點來了，買地板的時候，一定要注意板材?。?！材質(zhì)不好的不如不鋪?。?！

排氣管越粗越好,排氣回壓越低越好對排氣系統(tǒng)有一定了解的朋友

不要相信那些不的小作坊所生產(chǎn)的S鼓所宣稱的既提高功率又不損失低扭的說法。在馬力機已經(jīng)比較普及的國內(nèi)，也早已證實過這種的改裝產(chǎn)品了（一臺1.8升家用轎車更換國內(nèi)生產(chǎn)的某品牌S鼓，在馬力機上測得的功率結(jié)果比原廠還差）。 誤區(qū)3：排氣管越粗越好，排氣回壓越低越好 對排氣系統(tǒng)有一定了解的朋友都會知道，影響排氣性能的因素就是回壓，回壓的高低可以直接改變發(fā)動機的動力輸出特性與功率。但是否回壓越低動力性能就越好呢？ 當然不是，首先我們要弄清衡量動力性能的指標。打個比方，擅長高轉(zhuǎn)輸出的性能車型比如本田S2000，了解這臺車動力輸出特性的車手可以把它開的很快很順，但對于一般人來說，低扭匱乏的輸出特性給人很不好開的感覺（更不適合擁堵的城市道路），同時也不會感覺這臺車的動力性能有多么出色。這個道理同樣適用在排氣系統(tǒng)的改裝上，回壓過低會讓低轉(zhuǎn)狀態(tài)時排氣過于順暢，使氣流速度變慢，這樣反而會影響低轉(zhuǎn)速時的排氣效率，使低轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭矩輸出下降。改裝排氣系統(tǒng)一定要根據(jù)自己的駕駛習慣與需求進行改裝。