我公司生產的充氮車在冶金,航天,電力,建材,機械等行業(yè)均有應用,深受廣大用戶的好評!

我公司生產的充氮車可為賀德克,奧萊爾等進口蓄能器充氣,也可為國產蓄能器充氣.并且配備進口蓄能器和國產蓄能器充氮工具及高壓膠管.

我公司生產的充氮車重量輕,體積小,移動方便,操作簡單,運行穩(wěn)定,質量可靠!完全可替代進口充氮車.

我公司生產的CDZ-25Y1和CDZ-35Y1充氮車充氣壓力范圍基本涵蓋了90%以上蓄能器的充氣要求.

充氮車打壓速度慢或者壓力打不上去主要有兩個原因造成的。首先是單向閥出故障，單向閥出故障主要有兩方面原因，其一是單向閥內部進入了固體異物卡住閥芯致使單向閥無法正常工作，排除方法就是拆開單向閥清洗閥體和閥芯，其二是單向閥閥芯上的O型圈損壞，排除方法是拆開單向閥取出閥芯更換O型圈即可，在清洗或者更換閥芯上的O圈時進氣口和出氣口單向閥要分開做好標記，防止裝反單向閥。其次就是氮氣增壓泵內部密封件損壞，氮氣增壓泵內部密封件損壞之后更換即可。

輪胎外觀勤檢查

夏季高溫加速橡膠老化、輪胎磨損，還會造成胎壓異常，這些都會導致輪胎爆裂，所以車主應注重輪胎的日常保養(yǎng)并時刻留意輪胎狀況，謹防爆胎。

夏季高溫會加速輪胎花紋的磨損，簾布層強度也會隨之下降，一旦輪胎磨損至距離胎紋溝內磨損標記1.6mm時就得更換輪胎。除正常磨損外，若發(fā)現輪胎表面鼓包、也應更換，否則容易發(fā)生爆胎。

提醒，需要更換輪胎時，千萬不要圖便宜買二手胎，購買時要優(yōu)先考慮原廠輪胎，因為原廠輪胎配合汽車速度和汽車的大載重。同時，使用中的輪胎行駛到1萬公里左右時，要盡快作一次四輪定位，消除隱患。

標準胎壓需保持

夏季輪胎與高溫路面摩擦使胎壓溫度升高，車身重量集中在胎面中心，經外力沖擊和快速磨損，隨時都有爆胎的可能。夏季標準胎壓應保持在2.2至2.5個大氣壓為宜，車主應至少每月測一次胎壓，發(fā)現氣壓過高或過低都應及時調整。還可以在車上安裝胎壓監(jiān)測裝置———TPMS系統(tǒng)，對胎壓和胎溫進行實時監(jiān)控，以確保夏季行車安全。

(2)碳分子篩：它是PSA制氮機的中心和要害。制氮技能上需求碳分子篩強度好、產氮率高、氮氣的純度與回收率大。固然，碳分子篩的質量和功能是要害，但是在碳分子篩的選用上也很有考究。應選用顆粒均勻、硬度高、運用壽命長以氮氣產值長處，當運用若干年后，只需互換碳分子篩就可持續(xù)運用。

(3)在制氮機的描繪也很有考究的，若結構描繪不妥就會因高速氣流的沖擊發(fā)作分子篩的跳動和彼此磨擦而粉化失效。應在吸附塔底部設置氣流分部器，在頂部設置壓緊設備，有效地防止這種表象的發(fā)作。

通常蓄能器的使用壓力大多數在12MPa以上，而普通氣瓶的壓力一般在12MPa一下，通過氣瓶無法將蓄能器充到使用的壓力。充氮車是以液壓作為動力的一種充氮設備，高輸出壓力可達65MPa，可通過充氮工具將的氮氣壓縮到10-65MPa的壓力范圍，這就解決了當氣瓶壓力不足時無法給蓄能器充氮的問題。充氮車一般是由液壓站，氮氣增壓系統(tǒng)，控制系統(tǒng)，可移動小車四部分組成，其是氮氣增壓系統(tǒng)，氮氣增壓系統(tǒng)的決定了液壓系統(tǒng)的的壓力大小，液壓系統(tǒng)的壓力大小對液壓站的穩(wěn)定有著很大的影響，如果油泵長時間在接近額定輸出壓力的情況下持續(xù)工作，容易損壞。油泵的選取也決定了液壓系統(tǒng)的穩(wěn)定性