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發(fā)布時(shí)間:2021-05-15 04:32  

為解決舊水泥混凝土路面在改造后易產(chǎn)生裂縫的問題,依托舊水泥混凝土路面試驗(yàn)段對(duì)其進(jìn)行共振破碎技術(shù)處理,對(duì)破碎前與破碎后的路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算,結(jié)果表明:采用碎石化技術(shù)對(duì)舊水泥混凝土路面破碎后,解決了水泥板的整體性和舊路裂縫處的應(yīng)力集中問題。在施工中發(fā)現(xiàn),破碎一般分兩幅施工,在第二幅施工時(shí),由于多錘頭破碎設(shè)備自重大,其輪胎在破碎后的;路面上駛過,使已破碎的路面嚴(yán)重粉化,影響后期的乳化瀝青效果。因此需要改變兩幅之間的施工寬度。碎石化技術(shù)是目前解決反射裂縫問題的有效辦法。破碎并壓實(shí)的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合,內(nèi)部嵌擠.高密度的材料層為瀝青罩面提供更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。


盡管多錘頭碎石化后表面粉化團(tuán)塊尺寸一般不超過15mm,卻是影響透層效果的主要原因,其引起的直接影響就是表面坑槽。因此對(duì)于粉化的預(yù)防和處理是保證透層施工效果的關(guān)鍵。0多錘頭碎石化技術(shù)的主要優(yōu)點(diǎn)是:(1)原水泥混凝土板塊破碎后在平面上強(qiáng)度分布均勻;(2)原水泥混凝土路面破碎后具有一定的強(qiáng)度;(3)破碎后,原水泥混凝土路面病害可以消除;(4)破碎后的粒徑合理,不會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中影響加鋪瀝青混凝土層。


隨著交通建設(shè)的發(fā)展,交通荷載增加的速度越來越快,對(duì)路面的損耗也日益加劇,特別是水泥混凝土路面,在自然條件和荷載增加的情況下,極易出現(xiàn)裂縫、錯(cuò)板、斷板等病害,導(dǎo)致公路的服務(wù)水平下降。0碎石化技術(shù)是目前解決反射裂縫問題的有效辦法。破碎并壓實(shí)的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合,內(nèi)部嵌擠.高密度的材料層為瀝青罩面提供更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。




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