襄陽君雷汽車配件有限公司銷售，供應原裝進口東風御風A08、A100、V9、ZD30、ZD25離合器分泵、分離軸承、離合器總泵、剎車總泵、剎車分泵、真空助力器、離合器三件套廠家專賣，東風多利卡、勁諾、凱普特、康霸、福瑞卡、銳鈴、金霸、金剛、勁卡、力拓、小霸王、勁勇、日產(chǎn)凱普斯達NT400、多利卡XL、凱普特XL、多利卡D9、東風御風、東風途逸配件，
 東風俊風系列E17D、E17S、E11、E11K、EM10、SK10、ER30全車配件批發(fā)零售，東風御風A08包括短軸、中軸（即長軸短懸）、長軸、物流車、商務車、客運車以及各種改裝車。該車型與上汽MAXUS大通V80均為英國LDV輕客前置前驅全承載車身技術，但東風御風產(chǎn)品系列相對更全，包括短軸車和長軸短懸車，還有超過6米的長軸車型。該車型采用日產(chǎn)最新一代ZD30高壓共軌發(fā)動機（3.0L）和韓國進口6擋變速箱。

ZD30產(chǎn)品介紹
ZD30發(fā)動機，采用了世界上***的產(chǎn)品技術全球同步的技術平臺，日產(chǎn)全球統(tǒng)一的質量控制嚴格按日產(chǎn)研發(fā)管理模式開展發(fā)動機的國產(chǎn)化開發(fā)；借鑒日產(chǎn)成熟的生產(chǎn)工藝、制造技術及工廠管理經(jīng)驗，采用國內(nèi)外先進成熟的新工藝、新裝備、新刀具及新材料組織生產(chǎn)；嚴格按日產(chǎn)標準進行質量管控，研發(fā)、制造及實物質量與日產(chǎn)完全保持一致。
五大領先優(yōu)勢之一：高可靠性
ZD30發(fā)動機共計400多種主要零部件經(jīng)過10000多項的單體試驗，發(fā)動機開發(fā)如此之多的部件單體試驗在國內(nèi)發(fā)動機開發(fā)是****的。保證了ZD30發(fā)動機的可靠性在國際上都處于領先地位。
五大領先優(yōu)勢之二：低油耗
2010年11月16日、2011年11月7日連續(xù)兩年蟬聯(lián)第三屆、第四屆中國國際卡車節(jié)油大賽，**的最節(jié)油發(fā)動機獎采用進口博世電控高壓共軌+進口電控EGR技術，高達1600 bar的博世電控高壓共軌噴射技術，每循環(huán)多達5次的燃油噴
射；雙頂置凸輪軸、4氣門技術.
五大領先優(yōu)勢之三：輕量化
輕量化鋁合金缸蓋、正時齒輪室、油底殼設計，省重更省油
五大領先優(yōu)勢之四：超靜音
采用進口BOSCH高壓共軌系統(tǒng)，多次噴油、燃燒更均勻，更柔和，燃燒噪聲更低雙頂置凸輪軸，減少推桿與挺住等機械硬鏈接，降低機械摩擦噪聲整體式龍門結構、提高發(fā)動機剛性、降低震動噪聲日本原裝進口靜音鏈，比正時皮帶傳動噪聲更小，耐用性更佳，降低發(fā)動機傳動噪音，可選裝雙平衡軸，過濾二階震動，提高駕乘舒適性.
五大領先優(yōu)勢之五：低排放
采用進口博世電控高壓共軌(1800bar)+進口電控EGR，輕松達標國三排放標準，
采用博世電控高壓共軌（1800bar)+進口電控水冷EGR+DOC后處理技術，全面達標國IV排放標準獨特的活塞內(nèi)置冷卻油道結合機油冷卻噴嘴，多重技術
降低機油消耗，降低PM值。
ZD30產(chǎn)品與競品對比
NISSAN ZD30 VS FORD 2.4
ZD30發(fā)動機技術來源日產(chǎn)尼桑技術，關注可靠、油耗。日產(chǎn)引進，國內(nèi)生產(chǎn)，尼桑品牌，全球供應工廠，價格適中。在日產(chǎn)原裝基礎上根據(jù)中國市場進行適應性開發(fā)，更好的滿足中國市場、全球市場需求。FORD2.4發(fā)動機技術來源美國
福特技術，對油耗不太關注。美國福特原裝引進，價格較高。美國國土化設計，不太適應中國市場，因此江鈴在原裝基礎上開發(fā)出JX24發(fā)動機，降低功率及
扭矩，更換部件，以應對市場。400多種主要零部件經(jīng)過10000多項的單體試驗，僅NISSAN開發(fā)平臺做此項開發(fā)。充分保證可靠性在國際上都處于領先地位。整體式主軸承蓋結構，整體剛度、強度高于國內(nèi)同類產(chǎn)品，更加穩(wěn)固耐用。采用德國原裝馬勒活塞，日產(chǎn)原裝連桿機構，整體剛度、強度高于同類產(chǎn)品，更加耐用；
FORD2.4發(fā)動機無單體開發(fā)試驗，其可靠性保證需通過市場驗證，因此市場質量是有風險的。
NISSAN ZD30 VS SOFIM 2.8
ZD30發(fā)動機搭載東風御風綜合油耗8-9L。ZD30采用美國BOSCH最新電控高壓共軌系統(tǒng)，世界**電控系統(tǒng)，充分保證燃油經(jīng)濟性。ZD30發(fā)動機采用4氣門技術。ZD30連續(xù)兩年蟬聯(lián)輕型發(fā)動機節(jié)油冠軍獎。SOFIM2.8發(fā)動機搭載依維柯綜合油耗為11-12L。OFIM2.8采用BOSCH第三代電控高壓共軌系統(tǒng)，世界**電控系統(tǒng)，充分保證燃油經(jīng)濟性。SOFIM2.8發(fā)動機也為采用4氣門技術。ZD30發(fā)動機采用鋁合金油底殼。ZD30發(fā)動機采用鋁合金齒輪室罩蓋。ZD30發(fā)動機采用鋁合金缸蓋。鋁合金材料應用比傳統(tǒng)鑄鐵設計減重65Kg,相當于多拉一人。SOFIM2.8發(fā)動機部分部件采用鋁合金材料。布局比較緊湊，有發(fā)動機罩蓋。發(fā)動機體積較小，比較容易整車搭載。
NISSAN ZD30 VS VM 2.5
采用最新進口BOSCH高壓共軌系統(tǒng)，多次噴油、燃燒更均勻，更柔和，燃燒噪聲更低。雙頂置凸輪軸，減少推桿與挺住等機械硬鏈接，降低機械摩擦噪聲。
日本原裝進口靜音鏈，比正時皮帶傳動噪聲更小，耐用性更佳，降低發(fā)動機傳動噪音?？蛇x裝雙平衡軸，過濾二階震動，提高駕乘舒適性。VM2.5發(fā)動機采用較早BOSCH電控系統(tǒng)，燃燒噪音比采用新代BOSCH電控系統(tǒng)高。VM2.5發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸，減少推桿與挺住等機械硬鏈接，降低機械摩擦噪聲。VM2.5發(fā)動機采用普通靜音鏈，且不能選裝平衡軸。 VM發(fā)動機噪音明顯高于ZD30發(fā)動機.ZD30目前擁有國III、國IV排放，**功率110Kw，350N.m。
達到國IV排放采用EGR+高壓共軌+DOC后處理系統(tǒng)?？奢p松升級國V，目前在歐洲該發(fā)動機已為歐V排放。VM2.5發(fā)動機目前擁有國III、國IV排放，**功率100Kw，330N.m。達到國IV排放采用EGR+高壓共軌+DOC后處理系統(tǒng)。目前全球VM2.5發(fā)動機最高排放僅為歐IV排放。
ZD30發(fā)動機的經(jīng)典應用車型
東風御風
借助東風的資源優(yōu)勢，御風使用了日產(chǎn)ZD30四缸柴油發(fā)動機，**功率110Kw，**扭矩350N.m。這款高扭矩、低油耗的明星發(fā)動機在許多日產(chǎn)商用車中都有配備。與之匹配的是來自韓國現(xiàn)代的6速手動變速箱，緊湊的檔位行程和順滑的入檔感覺給人一種開轎車的錯覺。2012年6月19日，搭載3.0T發(fā)動機的東風御風商用車正式上市，5款車型售價區(qū)間為14.99萬-23.58萬元。發(fā)動機:日產(chǎn)(NISSAN) ZD30完成三高極端測試目前，東風御風已順利完成了嚴酷的高溫、高原及多種路況的測試，其挑戰(zhàn)難度之大、路試環(huán)境之惡劣在國內(nèi)實屬罕見。
通過在格爾木高原、黑河地區(qū)以及新疆吐魯番，對御風的燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等的工作情況進行嚴苛的測試，對于每個出現(xiàn)異常的細節(jié)都精心檢測和實驗。最終，御風順利通過了高于38攝氏度高溫、負35攝氏度低溫以及海拔4000米高原的考驗，各項指標均達到國內(nèi)領先標準。