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國內(nèi)海運(yùn)公司集裝箱車裝載能力概述

隨著鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和車輛技術(shù)的不斷進(jìn)步，鐵路集裝箱的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸車輛品類繁多。車輛是運(yùn)輸?shù)妮d體，車輛的裝載能力影響著集裝箱運(yùn)輸?shù)男б妗ｋm然各型 集裝箱車所適用的線路條件、裝箱工況、采購成本、運(yùn)行速度等不盡相同。不銹鋼海運(yùn)物流公司報(bào)價(jià)

我國現(xiàn)行的一般車輛軸重均為 21 t ，集裝箱主要為額定質(zhì)量30.48 t的 20英尺集裝箱，單層集裝箱車 的設(shè)計(jì)方案依此進(jìn)行，裝載能力通過集裝箱列車裝載數(shù)量、裝載總重2 個(gè)指標(biāo)進(jìn)行比較，列車編組按照《鐵路主要技術(shù)政策》中規(guī)定，牽引定數(shù)為 4 000 t級(jí)的貨物列車，到發(fā)線長度850 m;5 000 t 級(jí)的貨物列車，到發(fā)線長度1 050 m。其中機(jī)車總重 138 t，機(jī)車長度25 m。

在單層裝載方式中，具有運(yùn)輸能力的是關(guān)節(jié)二聯(lián)式，其次是普通 集裝箱車，其余各型車基本相同。說明影響運(yùn)輸能力的主要因素不僅是車輛的總重，而且與車輛總重和列車牽引定數(shù)的匹配有關(guān)。不銹鋼海運(yùn)物流公司報(bào)價(jià)

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內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱物流運(yùn)輸行業(yè)需注意的挑戰(zhàn)

我們對(duì)未來充滿信心，但也要迎接挑戰(zhàn)。新的10年已經(jīng)來臨，在這期間，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱物流運(yùn)輸行業(yè)會(huì)發(fā)生一些變化。行業(yè)將面臨一些嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，尤其是需要遵守新的規(guī)章制度。 IMO 2020生效后，燃油價(jià)差成為了新的10年里挑戰(zhàn)之一，運(yùn)費(fèi)能否彌補(bǔ)由此增加的成本呢？另外，2020年一些國家會(huì)進(jìn)行選i舉以及會(huì)議選i舉，這些結(jié)果將對(duì)運(yùn)輸業(yè)帶來影響。

而未來行業(yè)的較大挑戰(zhàn)，主要包括三方面：船舶和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的技術(shù)需要加強(qiáng)創(chuàng)新、行業(yè)需要加入大數(shù)據(jù)和人工智能等新技術(shù)，以及為未來的海員做好職業(yè)規(guī)劃。

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱物流運(yùn)輸行業(yè)在過去10年中的表現(xiàn)比許多人預(yù)計(jì)的要好，進(jìn)入新的10年，只要我們做好挑戰(zhàn)，我們有理由對(duì)未來的行業(yè)前景保持樂觀。

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集裝箱海運(yùn)提單丟失的解決方法和處理技巧

對(duì)于集裝箱海運(yùn) 的相關(guān)工作者，在日常工作中，一般都是非常小心仔細(xì)的，但 有時(shí)難免會(huì)出現(xiàn)一些小錯(cuò)誤。其中，提單丟失就是一個(gè)很嚴(yán)重的問題。在以下過程中，可能會(huì)導(dǎo)致提單丟失：

（1）在出口商控制下丟失。

（2）出口商將單據(jù)送交開證行后，在開證行丟失。

（3）開證行交單據(jù)交由快遞公司后丟失。

（4） 快遞公司送達(dá)議付行后丟失。

（5）議付行送交收貨人后丟失。

在（1）和（5 ）兩種情況下，應(yīng)分別由出口商和進(jìn)口商自負(fù)其責(zé);在（2） 和 （4）兩種情況下，則應(yīng)由開證行或議付行負(fù)責(zé); 但一般情況（ 3 ）是發(fā)生次數(shù)較多的，依現(xiàn)行的郵政i法規(guī)，郵政部門承擔(dān)的責(zé)任很少。不銹鋼海運(yùn)物流公司報(bào)價(jià)

雖然不同情況下的提單丟失，需要不同的人負(fù)責(zé)，但在提單丟失后，我們還是要做以下措施解決問題，降低出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的可能。

1、及時(shí)通知有關(guān)船公司及其集裝箱海運(yùn)代理。船公司及其貨運(yùn)代理有義務(wù)處理。

2、及時(shí)申請(qǐng)公示催告。既可以確保提單項(xiàng)下權(quán)益不受侵i犯，又可以解決保證金長期滯壓的問題。

3、一般而言，單據(jù)丟失不應(yīng)影響壓港。

4、聯(lián)系郵政快遞公司讓其負(fù)責(zé)，盡管目前的法規(guī)賦予其幾近免責(zé)的待遇。

5、銀行出具保函，只要保函措辭做好，一般不會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)。

6、申請(qǐng)無單放貨，承運(yùn)人需要求貨方提供可靠提保。不銹鋼海運(yùn)物流公司報(bào)價(jià)

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海運(yùn)集裝箱相關(guān)費(fèi)用問題

落箱費(fèi)

當(dāng)海運(yùn)集裝箱子進(jìn)港時(shí)，碼頭還未開始收箱，不能進(jìn)港。車隊(duì)不能把這個(gè)箱子一直裝在集卡上，還有其他的箱子要拖，所以就會(huì)找個(gè)地方把箱子落下來，等港區(qū)開港了再拖進(jìn)去。這時(shí)就會(huì)產(chǎn)生落箱費(fèi)。不銹鋼海運(yùn)物流公司報(bào)價(jià)

預(yù)提箱費(fèi)

預(yù)提箱通常是在特殊情況下需在正常提箱日期前先提箱，以便獲得箱號(hào)，填寫艙單或其他資料。這時(shí)候產(chǎn)生的費(fèi)用，就叫做預(yù)提箱費(fèi)。

預(yù)提箱費(fèi)與落箱的區(qū)別

1.作用范圍：

預(yù)提箱通常用在出往美國線的貨物上。

落箱費(fèi)是在出口中所產(chǎn)生的一個(gè)費(fèi)用。

2.作用原因：

預(yù)提箱費(fèi)是因?yàn)橛蠥MS，受到AMS截止日的約束，裝柜工作可能正好在AMS 截止日之后，但是AMS發(fā)送艙單的時(shí)候卻需要提供箱號(hào)。所以在這種情況下就需要先提箱，放在堆場(chǎng)里面。

落箱費(fèi)是當(dāng)箱子要進(jìn)港的時(shí)候，由于港區(qū)或是船公司的某些原因，導(dǎo)致港區(qū)還沒有開始收箱，還沒有開港.車隊(duì)的人會(huì)找個(gè)地方把箱子落下來，等港區(qū)開港了再拖進(jìn)去所產(chǎn)生的費(fèi)用。

3.費(fèi)用承擔(dān)：

預(yù)提箱費(fèi)：客人。

落箱費(fèi)：如果是車隊(duì)原因，費(fèi)用車隊(duì)自己承擔(dān)，如果客人問題，那應(yīng)向客人收取。

預(yù)進(jìn)港費(fèi)

海運(yùn)集裝箱裝貨后，該船的集裝箱還沒有開港，碼頭不允許進(jìn)港。在申請(qǐng)得到允許的情況下，提前進(jìn)港所產(chǎn)生的費(fèi)用。