如何才能使非標(biāo)鋁件的堿蝕處理發(fā)揮出功效

如何才能使非標(biāo)鋁件的堿蝕處理發(fā)揮出功效 熟悉非標(biāo)鋁件的朋友都應(yīng)該知道，由于工藝或材料等因素的影響，制造成型的非標(biāo)鋁件表面會很粗糙。為了達(dá)到使用要求，比如對產(chǎn)品進(jìn)行堿蝕處理，以改善非標(biāo)鋁件的表面質(zhì)量。但是這項(xiàng)操作并不是那么容易的，其中很多方面需要注意，比如： 由于金屬之間的多種化合物以及其他夾雜物的存在；組織疏松引起的化學(xué)成分偏析不均勻等現(xiàn)象；澆鑄后冷卻時沒有形成致密的氧化膜等因素的影響，非標(biāo)鋁件的表面顯得很粗糙。同時我們也發(fā)現(xiàn)，堿蝕處理可以在這里起到關(guān)鍵的作用，來改善這個問題。 但是堿蝕時間的控制是一個難點(diǎn)也是關(guān)鍵點(diǎn)，如果堿蝕時間短，非標(biāo)鋁件有可能不能徹底除盡；但是如果時間過長，也會造成產(chǎn)品的過腐蝕，從而引起公差尺寸的變化。所以的辦法是改變堿蝕程序，也就是說，鑄造成型后先進(jìn)行堿蝕處理，這樣不僅表面質(zhì)量有了提高，還能防止因堿蝕引起的各類問題的發(fā)生。 當(dāng)產(chǎn)品的堿蝕處理完成之后，還可以利用1：1的鹽酸進(jìn)行快速出光處理，這樣效果會更理想。

汽車非標(biāo)鋁件廢品率高的問題

非標(biāo)鋁件在鑄造形成過程中，容易產(chǎn)生內(nèi)部疏松、縮孔、氣孔等缺陷，這些含有缺陷的鋁件在經(jīng)過機(jī)加工后，表面致密層部件被去掉而使內(nèi)部的組織缺陷暴露出來。對有密封要求的汽車非標(biāo)鋁件，如氣缸體、氣缸蓋、進(jìn)氣歧管、制動閥體等，在進(jìn)行耐壓密封試驗(yàn)時，缺陷微孔的存在將導(dǎo)致密封介質(zhì)的滲漏造成大量廢品，且這些缺陷往往機(jī)加工后經(jīng)試壓才能發(fā)現(xiàn)，從而造成工時、原材料和能源的嚴(yán)重浪。為了解決汽車非標(biāo)鋁件廢品率高的問題，挽救因上述缺陷可能報廢的鋁件，生產(chǎn)中要采取一定的處理措施，目前使用普遍的技術(shù)是浸滲處理，即堵漏。所謂“浸滲”，就是在一定條件下把浸滲劑滲透到非標(biāo)鋁件的微孔隙中，經(jīng)過固化后使?jié)B入孔隙中的填料與鋁件孔隙內(nèi)壁連成一體，堵住微孔，使零件能滿足加壓、防滲及防漏等條件的工藝技術(shù)。

鋁件加工件生產(chǎn)量持續(xù)升高

鋁件加工件生產(chǎn)量持續(xù)升高 近幾年來，中國的鋁件加工件生產(chǎn)量連續(xù)不斷升高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅速，這關(guān)鍵歸功于中國國內(nèi)的鋁件加工訂單也綿綿不絕，而中國的造行業(yè)也剛開始遭受外國公司的認(rèn)同與夸贊。 全世界造行業(yè)的發(fā)展趨勢，其生產(chǎn)點(diǎn)進(jìn)一步向中國轉(zhuǎn)移，在全世界經(jīng)濟(jì)一體化趨勢的推動下，每個制造行業(yè)針對鋁件加工件的使用量也在連續(xù)不斷的增多，加之中國又具備天獨(dú)厚的勞動力與鋁資源優(yōu)勢，這就直接促進(jìn)了鋁件加工件生產(chǎn)量的猛增。 由此可見，鋁件加工件應(yīng)用十分普遍，特別是在汽車工業(yè)中，鋁件加工件的使用量十分大。中國的汽車產(chǎn)業(yè)近幾年來快速發(fā)展壯大，對鋁件加工件的使用量飛速提高，這大大的推動了中國鋁件加工件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。 特別是在汽車輕量化趨向的推動之下，全世界鋁件加工件市場都出現(xiàn)了極大的要求，中國汽車產(chǎn)業(yè)對此的需求量更別說了。同時，鑒于近幾年來汽車行業(yè)內(nèi)部的優(yōu)化升級，正逐漸用鋁合金件替代灰鐵件，進(jìn)而連續(xù)不斷刺激對鋁件加工件需求量的提高。汽車產(chǎn)業(yè)針對中國而言，還處在不斷發(fā)展壯大環(huán)節(jié)，根據(jù)上述在以上趨勢的推動之下，中國鋁件加工件產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的優(yōu)勢是比較突出的。