在貨機(jī)數(shù)目方面，IATA的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年，環(huán)球航空全貨機(jī)約有1400多架，此中一半以上集中在FedEx和UPS兩家快遞公司手中，此中FedEx領(lǐng)有全貨運(yùn)機(jī)688架，UPS領(lǐng)有523架全貨運(yùn)機(jī)。而據(jù)我公夷易近航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2011歲尾，全國航空公司領(lǐng)有的全貨機(jī)僅為91架，差距巨年夜。從我國航空物流行業(yè)自己來講，我國航空物流行業(yè)仍存在著諸多不敷。

航空物流園區(qū)建設(shè)是落實京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，充分發(fā)揮空港臨空經(jīng)濟(jì)特色，建設(shè)北方國際航空物流中心，有效承接首都機(jī)場貨運(yùn)分流的重要手段，  該園區(qū)由天津空港經(jīng)濟(jì)區(qū)管委會負(fù)責(zé)開發(fā)、建設(shè)和管理，并成立由海航等航空物流企業(yè)與天?？毓晒竞腺Y的園區(qū)開發(fā)公司。相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，園區(qū)將以航空物流的綜合產(chǎn)業(yè)體系為主導(dǎo)，大力發(fā)展航空運(yùn)輸、郵件快遞、電子商務(wù)、航空金融、商務(wù)服務(wù)、航空維修、教育培訓(xùn)、綜合服務(wù)等產(chǎn)業(yè)。

空運(yùn)常識

1、貨物體積和重量：丈量貨物的尺寸應(yīng)以長、寬和1高為丈量部位，單位為厘米。不足1厘米的計1厘米，稱重的應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)。貨物重量按毛重計算，計量單位為公斤。重量不足1公斤的尾數(shù)四舍五入。每張航空貨運(yùn)單的貨物重量不足1公斤時，按1公斤計算。

2、航空運(yùn)輸每件貨物重量一般不超過80公斤，體積一般不超過40×60×100厘米。超過此重量和體積的貨物，應(yīng)根據(jù)航線、機(jī)型及始發(fā)站、中轉(zhuǎn)站和目的站的裝卸設(shè)備條件征求有關(guān)航空公司意見后決定是否可以發(fā)運(yùn)。每件貨物包裝的長、寬、高之和不得小于40厘米。

2017年，我國航空貨郵運(yùn)輸吞吐量達(dá)到了712萬噸，碎片化、多樣化的數(shù)據(jù)附著于龐大的貨郵運(yùn)輸量給整條航空物流鏈出了道難題，現(xiàn)有的航空物流網(wǎng)絡(luò)在效率、透明度和安全性方面已經(jīng)出現(xiàn)欠缺。隨之而來的貨物延遲、丟失、損壞、資金及安全等問題困擾著每個航空物流活動的參與者。第三方、第四方航空物流信息平臺因其存在諸如信息透明度差等現(xiàn)狀，也很難解決此類問題，甚至還具有信息作假、篡改等風(fēng)險。