卡車常見的驅動形式有4X2、6X2、6X4、8X4等，“X”前的數(shù)字表示車輛車輪總數(shù)，“X”后面的數(shù)字表示驅動輪數(shù)，并裝雙輪算一個輪子，一根車軸也就按兩個輪子算。

   把兩個數(shù)字各除以2，就是汽車軸數(shù)與驅動軸軸數(shù)，如8X4指該車共有4軸，其中兩軸是驅動軸。

   4X2：雙軸車，前面橋為導向橋，后橋為驅動橋。

6X2：三軸車，一般分為兩種情況，一種是前橋為導向橋，二橋為懸浮橋，三橋為驅動橋。另外一種為，前橋為導向橋，二橋為隨動導向橋，三橋為驅動橋。國內現(xiàn)在常見的是雙前橋設計6X2驅動形式，而國外較多采用后懸浮橋設計。

機油細濾器用于濾阻直徑在0.001毫米以上的細小雜質，因其流動阻力大，故多為分流式，即與主油道并聯(lián)。

細濾器一般為分流離心式。圖2-5-11為X6130 Q型發(fā)動機機油細濾器構造、原理圖，它是利用離心力的作用原理，將機油中所混入的機械雜質分離出來，而使機油凈化的一種濾清裝置。它解決了濾清效果與通過能力之間的矛盾，與主泊道并聯(lián)，安裝在發(fā)動機右側。主油道的機油，一部分進入細潑、器，沿轉子鈾的軸心孔上升，經徑向孔流入轉子內，再通過轉子內濾網，進入濾網內部。在油壓作用下，機油由兩個相反的噴嘴內噴出，形成一個反作用力偶，此力偶使轉子高速旋轉，轉子轉速越高，離心力越大，濾清效果越好。如發(fā)生此操作失誤，自卸貨車在行駛時，由于取力器處于“接合”位置，舉升油泵則在“小循環(huán)”狀態(tài)下高速長時間無負荷運轉。通過機油細濾器的機油，并不直接供潤滑油給各摩擦副表面，而是流囚機油盤，這是其與機泊粗濾器不同之處。

曲軸箱通風裝置的作用，是為了防止油沖淡機油和防止廢氣與水蒸氣形成的酸哥腐蝕零件的光潔表面，因此，任何時候都不應將曲軸箱通風系統(tǒng)拆除。曲軸箱通風方式有強制通風和自然通風兩種。柴洶機一般采用自然通風。自然通風是在與曲軸箱連通的氣門室蓋和機油加油管口接一根下垂的出氣管，出口一端制成斜面，切口方向朝后〈即與汽車行駛方向相反)。由于汽車行駛和冷卻系風扇所造成的氣流作用，使出氣管切口處形成低壓，而將廢氣吸出，與加油管或氣門窒蓋處進入的新鮮空氣形成對流，將廢氣直接排入大氣。車身高度車身高度是指：一個車在水平路面上，輪胎充氣為廠商規(guī)定的標準胎壓情況下，從地面到車頂高點的垂直距離。強常IJ式通風是利用氣缸的進氣吸力，強制的把曲軸箱內的混合氣體從進氣管吸入氣缸，參加燃燒。

輕型載貨車是貨車的一種。按照中國機動車規(guī)格所定義的“輕型”為總質量小于等于4500kg。另外，貨車按載重規(guī)格一共分為重型、中型、輕型，微型四種。輕型貨車伴隨著載貨車市場需求結構變化和產品結構的調整，載貨車市場競爭，由“中卡”演化成重卡、中卡、輕卡、微卡等領域的多元競爭態(tài)勢。中國載貨車市場競爭，也因此由粗放走向細分，各細分市場的競爭格局異彩紛呈。在行駛性能方面，長軸距能提高直路巡航的穩(wěn)定性，但轉向靈活性下降，回旋半徑增大。