接近角是水平面與切于前輪輪胎外緣（靜載）的平面之間的夾角。前軸前面任何固定在車輛上的剛性部件不得在此平面的下方。

接近角(APPROACH ANGLE)介紹

   一提起接近角人們常常把它和越野車捆綁在一塊了，因為對越野車來說，它的通過性是其所有性能中人們更背受關注的。那接近角和通過性到底有什么親密關系那？由于越野車的離地間隙都較高，如果接近角越大，那么它的通過能力就越強。三、前輪因打方向盤的緣故，磨損速度比后輪快，為延長貨車輪胎的使用壽命，可定期進行輪胎換位，以平衡前后輪的磨損狀況。例如，悍馬的離地間隙高達11.5英寸，從而使其接近角達到51度，再加上強大動力支援，這就是其幾十年來馳騁戰(zhàn)場的理由。其他的越野車生產(chǎn)商也在不斷地提高車身，增大接近角，進一步提高車的通過性能。

車型

   EQ,DFL代表的是東風 CA代表的是解放 BJ代表北汽福田 HFC代表江淮 JX代表江鈴 NKR代表五十鈴

   國內(nèi)的發(fā)動機廠家

   CY代表朝柴  EQB代表康明斯動力  CA代表一汽無錫發(fā)動機廠  YC代表廣西玉柴

   氣缸的結構特征符號；用途特征符號

   無符號 水冷 無符號 通用型及固定動力

   F 風冷 T 拖拉機 N 凝氣冷卻 M 摩托車 S 十字頭式 C 工程機械

   Z 增壓 Q 汽車 ZL 增壓中冷 J 鐵路機車 DZ 可倒轉 D 發(fā)電機組

牽引力控制系統(tǒng)Traction Control System，簡稱TCS，也稱為ASR或TRC。它的作用是使車在各種行駛狀況下都能獲得的牽引力。1998年國家機械工業(yè)部發(fā)布了有關使用VIN的規(guī)定，使之在10月1日成為汽車行業(yè)的強制性標準，使我國朝建立世界統(tǒng)一的車輛識別系統(tǒng)邁出了極為重要的步。牽引力控制系統(tǒng)的控制裝置是一臺計算機，利用計算機檢測4個車輪的速度和方向盤轉向角，當汽車加速時，如果檢測到驅(qū)動輪和非驅(qū)動輪轉速差過大，計算機立即判斷驅(qū)動力過大，發(fā)出指令信號減少發(fā)動機的供油量，降低驅(qū)動力，從而減小驅(qū)動輪的滑轉率。計算機通過方向盤轉角傳感器掌握司機的轉向意圖，然后利用左右車輪速度傳感器檢測左右車輪速度差；從而判斷車轉向程度是否和司機的轉向意圖一樣。如果檢測出汽車轉向不足(或過度轉向)，計算機立即判斷驅(qū)動輪的驅(qū)動力過大，發(fā)出指令降低驅(qū)動力，以便實現(xiàn)司機的轉向意圖。

貨車的種類越來越多，例如廂式運輸車、載貨車等等，初步了解貨車的人不知道如何區(qū)分，但是區(qū)分起來也并不難，正確的了解車輛的主要特征才是關鍵所在廂式運輸車的箱體是全密封的，箱體內(nèi)部構造簡單，主要用來運輸雜貨，近年來小型廂式貨車在快遞物流行業(yè)用的比較多。車身寬度車身寬度是車身外側鈑金最突點之間的距離，一般車的前輪眉位置是最寬的。

倉欄式貨車整車的箱體是非密封形式的，除了整車的底部和周圍的護欄有部分的是板狀的其他部位都屬于圍欄式的，具有良好的透風性，普遍應用于牲畜的運輸