自卸貨車的發(fā)動機、底盤及駕駛室的構造和一般載重汽車相同。高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，車廂前端有駕駛室安全防護板。發(fā)動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。發(fā)動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，推動活塞桿使車廂傾翻。以后向傾翻較普遍，通過操縱系統控制活塞桿運動，可使車廂停止在任何需要的傾斜位置上。噸位級別卡車按照承載的噸位分類，可分為微型卡車、輕型卡車、中型卡車、重型卡車、超重型卡車。車廂利用自身重力和液壓控制復位。

接近角是水平面與切于前輪輪胎外緣（靜載）的平面之間的夾角。前軸前面任何固定在車輛上的剛性部件不得在此平面的下方。

接近角(APPROACH ANGLE)介紹

   一提起接近角人們常常把它和越野車捆綁在一塊了，因為對越野車來說，它的通過性是其所有性能中人們更背受關注的。那接近角和通過性到底有什么親密關系那？鼓式剎車是藉由液壓將剎車鼓內的剎車片向外推，然后剎車片與隨著車輪轉動的剎車鼓內面摩擦來實現剎車的。由于越野車的離地間隙都較高，如果接近角越大，那么它的通過能力就越強。例如，悍馬的離地間隙高達11.5英寸，從而使其接近角達到51度，再加上強大動力支援，這就是其幾十年來馳騁戰(zhàn)場的理由。其他的越野車生產商也在不斷地提高車身，增大接近角，進一步提高車的通過性能。

接近角(APPROACH ANGLE)事例

   難道接近角對轎車來說就不重要了嗎？是，同樣重要。因為轎車也不可能永遠在路況較好的路面上行駛，如果遇到坑洼路面時，也需要它有一定的駕馭能力。在這方面雪鐵龍c5做得比較好，它采用的第三代液壓懸架系統能夠根據道路質量與行車速度來對車身高度進行智能化的調節(jié)。當車速超過110km/h時，車輛會自動在常規(guī)行車高度的基礎上降低前懸高度15mm，降低后懸高度11mm；其特征在于馬鞍形的座蓋板后面的2個尾部是大圓弧，中部有1個蝴蝶形的凹面，將整個平面分成5塊大小相近的部分。當車速低于60km/h時，全車則會在常規(guī)基礎上升高20mm，以適應可能遇到的坑洼路面。

   C5的接近角隨著路面狀況改變可以隨時改變，就象駕馭一匹狂放的野馬奔馳在無際的草原上，馬兒能自如根據草地狀況調節(jié)自身平衡，主人只管盡情欣賞無限的草原風光。而對于那些微型車來說，如奧拓（接近角28度）、北斗星（接近角26度），遇到稍困難點坑洼路面，還可以勉強通過，如果路面再惡劣點，就只有坐以待斃了。1-2001和GB/T15089-2001已于2001年7月3日對外發(fā)布，2002年3月1日正式實施，代替了GB/T3730。

電動牽引車由電機帶動，用于車間內外大批貨物的運輸、流水線物料的搬運、大型工廠區(qū)間物料搬運，物料往往存放在掛車中，需要牽引車來解決不同區(qū)間物料的運輸。額定牽引載重從1000kg-6000kg不等。根據車的用途，可分類為坐駕式電動牽引車,站駕式電動牽引車,迷你型牽引車,電動雙驅動牽引車，手扶式電動牽引車,電動物料牽引車,全電動堆高車,平衡式電動堆高車,牽引式電動堆高車等很多類型。電動牽引車有很多廠家可以生產，在浙江，江蘇，上海，北京，等各個地方都可以生產。其他的越野車生產商也在不斷地提高車身，增大接近角，進一步提高車的通過性能。