碼頭岸線碼頭建筑物靠船一側(cè)的豎向平面與水平面的交線，即?？看暗难匕堕L度。它是決定碼頭平面位置和高程的重要基線。構(gòu)成碼頭岸線的水工建筑物叫碼頭建筑物。根據(jù)船舶吃水深度和使用性質(zhì)等的不同，一般分為深水岸線、淺水岸線和輔助作業(yè)岸線等等。港口各類碼頭岸線的總長度是港口規(guī)模的重要標(biāo)志，說明它能同時(shí)靠碼頭作業(yè)的船舶數(shù)量。作業(yè)地帶從碼頭線至一排倉庫（或堆場）的前緣線之間的場地。它是貨物裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和臨時(shí)堆存的場所。浮動碼頭為玻璃鋼材質(zhì)，原材料由DC189#樹脂、無堿氈、玻纖布、促進(jìn)劑、催化劑、進(jìn)口顏料糊等組成。一般設(shè)有裝卸、運(yùn)輸設(shè)備；有供流動機(jī)械，運(yùn)輸車輛操作運(yùn)行的地帶；有的還有供直取作業(yè)的鐵路軌道。前沿作業(yè)地帶的寬度沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，主要根據(jù)碼頭作業(yè)性質(zhì)，碼頭前的設(shè)備裝卸工藝流程等因素確定。我國沿海港口、件雜貨碼頭前沿作業(yè)地帶的寬度在25~40米。前沿作業(yè)地帶的面層，一般用混凝土、鋼筋混凝土塊體和塊石進(jìn)行鋪砌，以滿足運(yùn)輸機(jī)械行走和場地操作等要求。

  信息和現(xiàn)代化集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的效率來源于管理的現(xiàn)代化，這都以運(yùn)輸信息傳遞的便利和高速處理為基礎(chǔ)。在集裝箱碼頭，信息的傳遞來源于兩個方面：一是碼頭、外部客戶和有關(guān)部門之間的信息聯(lián)系，二是碼頭內(nèi)部的現(xiàn)場指揮與生產(chǎn)指揮中心之間的信息聯(lián)系。前者采用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，后者采用現(xiàn)場數(shù)據(jù)輸入儀來降低在整個信息傳遞過程中的出錯率?，F(xiàn)代集裝箱碼頭的有效運(yùn)作，不僅要求員工具有較高的文化素質(zhì)和熟練的技術(shù)，更重要的是先進(jìn)的管理手段。水上平臺、游艇碼頭、水上浮橋、水上休閑平臺、快艇碼頭、浮動碼頭、觀光平臺、水上餐廳、水上樂園、水上木屋、水上舞臺、海上浴場、水上泳池、輪渡、網(wǎng)箱養(yǎng)殖、施工浮標(biāo)、工程建設(shè)和水上娛樂設(shè)施等一系列水上工程。國外一些先進(jìn)的集裝箱碼頭，如新加坡、鹿特丹，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了堆場業(yè)務(wù)和檢查作業(yè)的自動化。碼頭投資巨大碼頭大型化，裝卸搬運(yùn)機(jī)械自動化、專門化、高速化，管理現(xiàn)代化都需要有較大的投資。另外，諸如集裝箱碼頭堆場造價(jià)也比普通件雜貨碼頭造價(jià)高得多。這些正是目前許多大型集裝箱碼頭都采用中外合資等形式進(jìn)行招商融資建造的主要原因之一。

  河港和河口港中的浮碼頭和躉船一般都是順岸布置，躉船可單個設(shè)置，形成獨(dú)立的浮碼頭，也可用聯(lián)橋連接相鄰的躉船，形成連片式浮碼頭。浮碼頭通常由躉船、躉船的錨系和支撐設(shè)施、引橋及護(hù)岸四部分組成（下圖）。由于躉船需隨水位變化而升降，所以躉船、錨鏈、撐桿和引橋在使用過程中均是活動的，這是浮碼頭與固定式碼頭顯著不同的特點(diǎn)。現(xiàn)代集裝箱碼頭的有效運(yùn)作，不僅要求員工具有較高的文化素質(zhì)和熟練的技術(shù)，更重要的是先進(jìn)的管理手段。引橋外一跨是活動引橋，其余向岸各跨可以是活動的也可以是固定的?；顒右龢蛞欢藬R置在躉船上，另一端擱置在陸域的橋臺上，或者擱置在引橋的端墩上。