標(biāo)題

二氧化碳排放量低于同級別車，使用過程的能耗費(fèi)用低于車。當(dāng)然還存在技術(shù)瓶頸和若干問題。我國純電動汽車的研究開始于20世紀(jì)60年代，到了90年代掀起了一股電動汽車熱，部分高校、汽車研究所以及生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合開發(fā)充電電池和純電動汽車，并取得了一些成果。2001年，我國確立“十五”國家技術(shù)研究發(fā)展計劃（863計劃）電動汽車重大專項項目，明確了我國的電動汽車戰(zhàn)略發(fā)展基本原則，即燃料電池汽車發(fā)展居首位、第二為混合動力電動汽車、純電動汽車兼顧一下，提出“三橫三縱”研發(fā)布局，。

滲透率提升的背后值得關(guān)注的是，新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)創(chuàng)新高的同時，其市場滲透率不斷提升。來自全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，7月份國內(nèi)新能源汽車批發(fā)市場滲透率為15%，其中自主品牌市場滲透率為26%；1-7月，國內(nèi)新能源汽車批發(fā)市場滲透率為11%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。7月份，國內(nèi)新能源汽車零售市場滲透率為14%，其中自主品牌市場滲透率為28%；1-7月市場滲透率為10%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。

首先是動力源方面，BEV通常采用LFP或是LTO提供動力，PACK主要是通過高壓系統(tǒng)進(jìn)行動力輸出。通常結(jié)構(gòu)是從而可以看出，電池包的通過串并聯(lián)后，通過高壓配電箱輸出到電機(jī)控制器控制電機(jī)運(yùn)行，電機(jī)輸出動力給后橋（通常是后驅(qū)），通過減速器，差速器，將動力傳給左右半軸帶動后輪轉(zhuǎn)動。而傳統(tǒng)的燃油車詳細(xì)傳動結(jié)構(gòu)不在贅述，通過對比便可知道，新能源車不需要離合器總成了，也沒有了變速箱（可以有，但是一般只需要一級減速器就夠了。變速比通常在6-10之間。不需要變速器的主要原因是電機(jī)輸出特性不同于發(fā)動機(jī)輸出特性，發(fā)動機(jī)在1000轉(zhuǎn)以內(nèi)以及6000轉(zhuǎn)以上是沒有工作意義的，而電機(jī)不存在這個問題。）空檔跟倒檔都可以通過MCU來實(shí)現(xiàn)。BEV分高壓系統(tǒng)和低壓系統(tǒng)，高壓與低壓都來自電池供電，通過DCDC實(shí)現(xiàn)。同時，還有空氣壓縮機(jī)與轉(zhuǎn)向助理機(jī)也屬于高壓控制，因此會有集成控制器，俗稱三合一。部分車型的除霜器和空調(diào)系統(tǒng)也是高壓系統(tǒng)供電。

從新能源客車的市場滲透率來看，根據(jù)中客網(wǎng)數(shù)據(jù)，近三年來我國新能源客車的市場滲透率在15%~20%之間，仍處于較低水平，有進(jìn)一步發(fā)展空間。目前電動化滲透率較高的城市為城市，未來二三線城市公交電動化率預(yù)計仍有翻倍空間。電動客車和氫燃料客車是目前車企的重點(diǎn)發(fā)展方向，氫燃料客車目前成本較高，對補(bǔ)貼依賴程度也更高，在運(yùn)輸儲存和制備技術(shù)有突破之前，鋰電池客車仍是主流。仍以電動大巴技術(shù)路線為主，同時儲備氫燃料電池技術(shù)。