監(jiān)控舉例：當(dāng)實際載荷為額定載荷的90%以下時，顯示器“正?！睙袅?；當(dāng)實際載荷達(dá)到額定載荷的90%時，顯示器“90%”燈亮，同時力矩限制器主機(jī)上蜂鳴器開始間斷鳴叫預(yù)警；當(dāng)實際載荷達(dá)到額定載荷的100%時，顯示器“100%”燈亮，同時力矩限制器主機(jī)上蜂鳴器開始間斷加快鳴叫報警；當(dāng)實際載荷達(dá)到額定載荷的104%時，顯示器“104%”燈亮，同時力矩限制器主機(jī)上蜂鳴器長鳴報警，繼電器動作，起升及起重臂增大工作半徑的操作將會自動停止，防止司機(jī)誤錯做或野蠻操作造成的事故。

應(yīng)用范圍：汽車起重機(jī)、輪胎起重機(jī)、鐵路軌道起重機(jī)、履帶起重機(jī)、塔式起重機(jī)、門座起重機(jī)和高空作業(yè)車等機(jī)械設(shè)備。

分析目前許多倒塔事故的發(fā)生，其主要原因都是由于超載造成，之所以形成超載一是由于重物的重量超過了規(guī)定：二是由于重物的水平距離超過了作業(yè)半徑所致。安裝力矩限制器后，當(dāng)發(fā)生重量超重或作業(yè)半徑過大，而導(dǎo)致力矩超過該塔吊的技術(shù)性能時，即自動切斷起升或變幅動力源，并發(fā)出報警信號，防止發(fā)生事故。

微特自投建設(shè)有省級起重安全智控研發(fā)中心，傳感物聯(lián)實驗室，智慧吊裝實驗平臺3大專業(yè)技術(shù)平臺。擁有一支高素質(zhì)的勞?？蒲袌F(tuán)隊，其中軟硬件研發(fā)工程師達(dá)20余名，并獲得3項科學(xué)技術(shù)成果、1項科技進(jìn)步獎。同時，微特長期保持同江漢大學(xué)、三峽大學(xué)、華中科技大學(xué)、中南勘測設(shè)計研究院、鄭州機(jī)械研究所等科研機(jī)構(gòu)技術(shù)合作。獨有的專業(yè)平臺、勞?？蒲袌F(tuán)隊、強(qiáng)大的校企合作戰(zhàn)略使得微特具有領(lǐng)0先的科技實力。歡迎來電咨詢！

塔吊在轉(zhuǎn)換場地重新組裝、變換倍率及改變起重臂長度時，都必須調(diào)整力矩限制器，電子型的超載報警點也必須以實際作業(yè)半徑和實際重量試吊重新進(jìn)行標(biāo)定。對小車變幅的塔吊，選用機(jī)械型力矩限制器時，必須和該塔吊相適應(yīng)，（應(yīng)選擇同一種廠型）。裝有機(jī)械型力矩限制器的動臂變幅式塔吊，在每次變幅后，必須及時對超載限位的噸位，按照作業(yè)半徑的允許載荷進(jìn)行調(diào)整。進(jìn)行安全檢查時，若無條件測試力矩限制器的可靠性，可對該機(jī)安裝后進(jìn)行的試運轉(zhuǎn)記錄進(jìn)行檢查，確認(rèn)該機(jī)當(dāng)時對力矩限制的測試結(jié)果符合要求，和力矩限制器系統(tǒng)綜合精度滿足±5%的規(guī)定。

塔吊指揮

1.塔吊司機(jī)屬特種作業(yè)人員，應(yīng)經(jīng)正式培訓(xùn)考核并取得合格證書。合格證或培訓(xùn)考核內(nèi)容，必須與司機(jī)所駕駛吊車類型相符。

2.塔吊的信號指揮人員應(yīng)經(jīng)正式培訓(xùn)考核并取得合格證書。其信號應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)GB5052-85《起重吊運指揮信號》的規(guī)定。

3.當(dāng)現(xiàn)場多0塔作業(yè)相互干撓，或高塔作業(yè)司機(jī)不能清晰的聽到信號指揮人員的笛聲和看到手勢時，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場實際改用旗語或?qū)χv機(jī)進(jìn)行指揮。