相互運(yùn)動(dòng)件的摩擦面，在工作中會(huì)產(chǎn)生自然磨損(零部件失效的一種基本類型)，使其表面的尺寸、形狀和質(zhì)量發(fā)生變化，破壞原有的正常間隙，從而使壓縮機(jī)的技術(shù)性能變差，引起故障。

壓縮機(jī)(compressor)各機(jī)件廣泛(extensive)采用螺栓(組成:頭部和螺桿組成)、螺釘連接，在工作中會(huì)因震動(dòng)而自然松動(dòng)，甚至完全松脫；彈簧經(jīng)長期使用后，自由高度會(huì)降低（reduce)，彈力會(huì)減弱；零件因過熱而退火或因過冷而變脆；各密封裝置因長期使用而失效等，均會(huì)造成壓縮機(jī)故障?？諌簷C(jī)保養(yǎng)單螺桿空壓機(jī)又稱蝸桿空壓機(jī)，單螺桿空壓機(jī)的嚙合副由一個(gè)6頭螺桿和2個(gè)11齒的星輪構(gòu)成。蝸桿同時(shí)與兩個(gè)星輪嚙合即使蝸桿受力平衡，又使排量增加一倍，空壓機(jī)的體積小，每分鐘只有9立方米（9m3/min）蝸桿空壓機(jī)的重量僅為活塞式的1/6。

空氣壓縮機(jī)在使用過程中，比較常遇到的想象是空壓機(jī)油結(jié)焦。造成這種現(xiàn)象的主要原因是因?yàn)楦邷卦斐捎推废陆?descend)，從而形成結(jié)焦。遇到這一種現(xiàn)象我們必須對(duì)癥下藥，應(yīng)采取措施（指針對(duì)問題的解決辦法)防止空壓機(jī)出現(xiàn)高溫，具體說，空壓機(jī)機(jī)頭溫度（temperature)一般應(yīng)在環(huán)境溫度如攝氏40～60度之間，還特別要注意：空壓機(jī)的冷卻(cooling)器(cooler)不要堵塞(dǔ sè)，它一旦堵塞會(huì)影響過風(fēng)量(定義:單位時(shí)間內(nèi)空氣的流通量)，同時(shí)空壓機(jī)無法正常降溫。

在處理空壓機(jī)超溫停機(jī)時(shí)，我們往往只是清洗冷卻(cooling)器(cooler)和換油兩項(xiàng)主要作業(yè)。這種方法對(duì)于新機(jī)器，效果可謂十分明顯。但對(duì)于兩年以上的老機(jī)器，只能說是“治標(biāo)不治本”。原因是往往剛清理不久，便又重復(fù)出現(xiàn)超溫停機(jī)現(xiàn)象。以前，對(duì)于這種情況，我們總是懷疑冷卻器清理的不夠徹底（thorough)，但是真正的原因是這樣嗎？其實(shí)不然，冷卻器清洗不徹底只是一方面原因，機(jī)器的油路系統(tǒng)卻出人意料存在著巨大的超溫隱患。

現(xiàn)在的空壓機(jī)大部分采用礦物油或以礦物油為基礎(chǔ)的半合成（解釋:由幾個(gè)部分合并成一個(gè)整體)油，壽命一般在2000-4000小時(shí)之間。這種油類一般運(yùn)轉(zhuǎn)兩年左右便會(huì)出現(xiàn)結(jié)焦情況。同時(shí)，即便是正常換油也會(huì)出現(xiàn)這類現(xiàn)象，因?yàn)槊看挝覀儞Q油不可能（maybe)把沉油100％排放干凈，殘存的沉油沉積（sedimentation)在齒輪箱底等油路低點(diǎn)處，跟隨新油一起再參與新一輪油路循環(huán)（continue)，當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)一定時(shí)間后便會(huì)引起油質(zhì)變質(zhì)，產(chǎn)生結(jié)焦現(xiàn)象。

空壓機(jī)保養(yǎng)雙螺桿空壓機(jī)克服了單螺桿空壓機(jī)不平衡、軸承易損的缺點(diǎn)，具有壽命長，噪音低，更加節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)。八十年代技術(shù)成熟后，其應(yīng)用范圍在日漸擴(kuò)大。但是現(xiàn)在處理這種情況則無須這樣繁瑣，只需用油品結(jié)焦專用測試（TestMeasure)劑對(duì)油品樣品進(jìn)行檢測，如確定系油品結(jié)焦，只需要在潤滑油中加入潤滑油量十分之一的專用清洗劑，開機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)40-60小時(shí)，將潤滑油放掉。