1、水箱的水必須在2~3天更換一次，確保水箱內干凈，以免影響水泵的壽命和凈化效果（特別注意）水箱如果長期沒有清洗會積有很厚的灰垢，以及灰垢水會產生很大的酸性，對水泵和機器內部結構會產生很大的損害）

　　2.、機器如果出現(xiàn)排風不暢，請清洗機器里面的過濾網。

其實汽車尾氣凈化器的壽命是有限的并不是一直可以用下去的，當凈化器使用超過一定的時間就會損壞到這種情況就肯定是要換掉了，只有這樣才能夠保證它的工作效率，那么要怎么延長它的使用壽命呢。

在解決機顆粒物排放問題上，“提升燃燒過程中燃油噴射、混合控制度是降低顆粒物首要考慮的技術路線。但在此基礎上增加GPF可以使碳顆粒物排放值達到更低水平?！彼赋觯瑑煞N技術結合是目前大多數(shù)整車廠選擇的技術路線。

　　“GPF的過濾機理與DPF基本相同，其結構設計和優(yōu)化也以DPF為基礎，但因其顆粒生成特性、排氣溫度、排氣流速及氧濃度等方面有所差別，所以不能簡單地照搬柴油機的研發(fā)經驗?！鼻迦A大學汽車工程系帥石金表示。

為此，不同的 DPF 研究者和生產企業(yè)對 DPF 孔結構進行了很多的創(chuàng)新設計。日本揖斐電公司作為碳化硅 DPF 市場的領導 ，在 DPF 結構設計方面做出了很多創(chuàng)新，其中 具代表性的就是“OS”孔結構的 DPF，入口為八邊 形，出口為正方形。“OS”孔結構 DPF 的清灰里程比 傳統(tǒng)的對稱孔結構 DPF 的要長 30%。作為 DPF 市 場的主要參與者，美國康寧（Corning）公司和日本 NGK 公司也開發(fā)了類似孔結構的堇青石、鈦酸鋁、 復合碳化硅等材料的 DPF。






值得注意的是,柴油和 B20 這 2 類燃料的顆 粒數(shù)量分布曲線,在粒徑 120nm 附近形成交叉. 在顆粒粒徑大于 120nm 的區(qū)域,燃用 B20 燃料的 排氣顆粒數(shù)量濃度明顯小于純柴油,這部分顆粒 通常為聚集態(tài)顆粒,生物柴油分子內氧有利于局 部過濃混合區(qū)域的擴散燃燒過程,并會促進已形 成碳煙顆粒的氧化過程,從而減少了以碳煙顆粒 為主體的聚集態(tài)顆粒數(shù)量.此外,生物柴油不含芳 香烴,也會降低碳煙顆粒前體物的形成,這些也會 導致聚集態(tài)顆粒數(shù)量的減少.而在顆粒粒徑小于 120nm 時,柴油機燃用 B20 燃料的排氣顆粒數(shù)量 濃度大于純柴油,這是由于生物柴油粘度較高,燃 料較高的粘度影響缸內霧化混合及燃燒過程,導 致缸內未燃或者未完全燃燒的烴類燃料即未燃 碳氫增加,從而導致以可溶有機組分為主要成分 的核態(tài)顆粒數(shù)量上升,這部分顆粒粒徑通常較小. 此外,聚集態(tài)顆粒數(shù)量減少后,其對揮發(fā)及半揮發(fā) 性可溶有機組分的吸附能力減弱,導致顆粒成核 作用增強,也會促使核態(tài)顆粒數(shù)量上升.