企業(yè)運(yùn)輸作業(yè)的三個(gè)關(guān)鍵詞

三個(gè)關(guān)鍵詞： 1、 成本：運(yùn)輸作業(yè)和物流中其它面向C端的作業(yè)線不同，雖然交通載體多樣，但畢竟作業(yè)形式有限，且容易學(xué)習(xí)模仿。所以，在運(yùn)輸作業(yè)模式同質(zhì)化越來越嚴(yán)重的今天，誰能有效的降低占物流費(fèi)用大頭的運(yùn)輸成本，誰就已在這場(chǎng)物流競賽中占得了先機(jī)。 2、 時(shí)效：對(duì)時(shí)效的有效控制，不僅可以為末端用戶帶來較強(qiáng)的用戶體驗(yàn)，還能讓物流作業(yè)鏈中的各環(huán)節(jié)嚴(yán)格按計(jì)劃銜接開展，讓資源的使用更為和合理。但是對(duì)時(shí)效的控制，不是單純的貨或車到的越早越好，貨和車比原定計(jì)劃到達(dá)的過早可能會(huì)導(dǎo)致園區(qū)或倉庫的月臺(tái)不能及時(shí)安排貨位或車位，甚至導(dǎo)致園區(qū)或倉庫的后續(xù)作業(yè)計(jì)劃被打亂。所以時(shí)效是要讓貨或車無限趨近于計(jì)劃的時(shí)間準(zhǔn)確到達(dá)。 3、 安全：安全不必多說，事故越少則損失越小，但完全杜絕事故也是非常困難的。企業(yè)運(yùn)輸作業(yè)的百萬公里事故率需力爭壓至1.5%以下，若百萬公里事故率會(huì)高于3%，那就可能會(huì)引起運(yùn)輸作業(yè)線的崩盤。

專線運(yùn)輸在到達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多

專線運(yùn)輸在到達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多，貨物在途時(shí)間短，價(jià)格比一般物流要便宜,不足之處是因?yàn)榭癸L(fēng)險(xiǎn)能力要小一點(diǎn)，公司的可信度稍低。 而一般的物流公司到全國的網(wǎng)點(diǎn)都有，速度相對(duì)要慢一些，資信相對(duì)較高。 開專線的目的是為了節(jié)約成本,但要建立在貨量充足的前提下,不然就會(huì)虧本，所以專線公司一般走的時(shí)間不確定，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸成本也會(huì)隨之降低。 專線運(yùn)輸?shù)囊嫣幨沁\(yùn)輸成本較低，不益處是走到時(shí)間不能確定，不能滿足較急的貨物。 其實(shí)專線運(yùn)輸就是直達(dá)運(yùn)輸，是說某個(gè)城市到另一城市的直達(dá)運(yùn)輸。與專線運(yùn)輸相對(duì)應(yīng)的是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。所有的運(yùn)輸企業(yè)必然會(huì)有專線運(yùn)輸。

大件物流運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)知識(shí)

當(dāng)前全球疫情形勢(shì)嚴(yán)峻，國外越來越多企業(yè)、政府向中國供應(yīng)商采購防疫物資。在貨物運(yùn)輸中，你知道哪些算是大件物流運(yùn)輸呢?今天小編帶大家了解大件物流運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)知識(shí)。 什么叫做大件物流? 對(duì)于物流從業(yè)人員來說，是以相對(duì)物流的重量和體積來衡量的。沒有確切的數(shù)據(jù)作為衡量的標(biāo)準(zhǔn)，是一種相對(duì)概念。 大件物流的特點(diǎn)? 大件運(yùn)輸具有超長、超重、裝載難的特點(diǎn)。