此次試駕車型搭載的是?？礗SF4.5國五發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)重量只有380kg，功率154kW（210馬力），升功率為34kW/L，使得車輛車速可以達(dá)到89km/h，而城際運(yùn)輸高速路況常用車速為85km/h。由于這款發(fā)動(dòng)機(jī)在1200-1800r/min時(shí)可輸出760Nm的扭矩，使得車輛在重載起步和中速加速時(shí)都比較出色，這就是奧鈴大黃蜂6800實(shí)現(xiàn)“快”的根本。在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，1040-1800r/min都是?？礗SF4.5的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)，因此奧鈴大黃蜂6800的綜合油耗只有18.3L/100km，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)里程為4萬公里，在“快”的基礎(chǔ)上，還實(shí)現(xiàn)了“省”。

車輛轉(zhuǎn)彎半徑非常小，感覺整個(gè)方向盤的行程非常大，所以打方向的時(shí)候特別靈活。底盤調(diào)教的軟硬適中，畢竟是空車狀態(tài)，在高速過彎時(shí)穩(wěn)定性相當(dāng)不錯(cuò)。儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)、布局、檔把位置以及手剎距離人的身體位置都比較合適，所以在中長途駕駛過程中，會(huì)有效緩解駕駛員的疲勞。

通過試駕有個(gè)明顯的感受，奧鈴大黃蜂雖然是一個(gè)全新的中卡平臺(tái)，其實(shí)它的整體表現(xiàn)已經(jīng)很成熟了，因?yàn)樗捎昧顺墒斓膭?dòng)力總成以及很多成熟的技術(shù)，同時(shí)也融入了奧鈴在輕卡領(lǐng)域深厚的技術(shù)積淀；擁有輕量化、高的效率、長續(xù)航、高顏值四大優(yōu)勢(shì)，它能否改變現(xiàn)有的中卡市場(chǎng)競爭格局，讓我們拭目以待吧！

隱藏著“寶藏青年”的90后群體已經(jīng)悄悄掌握了網(wǎng)絡(luò)話語權(quán)，但僅僅是網(wǎng)絡(luò)話語權(quán)嗎？

在中國3000萬卡車司機(jī)群體中，代際更替的進(jìn)程也早已開啟，80后、90后已經(jīng)逐漸“接棒”父輩成為購車的決策者。而他們，對(duì)卡車的審美和訴求與父輩有著截然不同的偏好。

今年，輕卡被“5?21”事件和高速公路“計(jì)重勸返、按軸收費(fèi)”推上風(fēng)口浪尖，可以預(yù)見，中卡的春天就要來了。然而，多年在夾縫中生存，市面上的中卡產(chǎn)品亟需一次的迭代升級(jí)，由內(nèi)而外的煥新。

不僅如此，據(jù)“總設(shè)計(jì)師”田孟義介紹，?？?.5發(fā)動(dòng)機(jī)與大黃蜂整車匹配開發(fā)，結(jié)合中國用戶工況定義經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，使得整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)更佳。

而且大黃蜂的操控系統(tǒng)在開發(fā)過程中也被特殊“關(guān)照”過，匹配的法士特變速器經(jīng)過專門優(yōu)化，用戶駕駛過程中的擋位清晰度、入位感、換擋品質(zhì)均有大幅度提升。

這一點(diǎn)，記者在參賽選手賽后采訪中也得到了證實(shí)，來自跨越速運(yùn)的參賽選手對(duì)奧鈴大黃蜂的動(dòng)力性給予了充分肯定，“很有勁”。

另一位來自城際物流運(yùn)輸?shù)倪x手也對(duì)整車穩(wěn)定性、舒適性給出了很高評(píng)價(jià)。實(shí)際上，奧鈴大黃蜂的內(nèi)飾更往轎車靠攏，內(nèi)置氣囊減震座椅，并且經(jīng)過了人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，保證了駕乘舒適度。