12版城際物流用車升級

作為福田汽車2011年推出的精品力作，奧鈴12版本著為用戶帶來更多贏利的造車理念，通過動力更強勁、更大載重等方式幫助用戶實現(xiàn)“效運營”。據(jù)介紹，奧鈴12版通過配裝全球先的歐洲康明斯動力，奔馳技術加強型承載底盤，加之奧鈴12版的貨箱長度達6750mm、7750mm，寬度達2400mm，堪稱目前市場上同類車型中貨廂大的車型，也使該車的承載能力比其他車型高30%，承載優(yōu)勢可謂首屈一指。

奧鈴12版搭載的歐洲康明斯ISF3.8升發(fā)動機，起步即可達到國IV排放標準，功率可達168馬力，大扭矩可達600牛·米，也是同級別中動力強、重量輕、體積小的發(fā)動機，不僅動力強勁，而且提速快，爬坡能力強。ISF3.8升發(fā)動機成功通過了160萬公里耐久性試驗和“三高”的極限試驗，可靠性和耐久性好，平均大修里程超過50萬公里，2萬公里間隔保養(yǎng)。而其配備的雷沃動力、玉柴動力，可為用戶提供更多的選擇。

拆下儀表板，儀表板上有左右2個插頭，用試燈測試。在左插頭上，有一根受點火開關控制的火線。將車起動著，行駛在顛簸的路段上，試燈不滅，故障依舊，說明此車故障不是由火線接入不好引起的。

用同樣的方法測試儀表板搭鐵線，在左插頭上有一根搭鐵線，在右插頭上有3根搭鐵線，線的顏色為白底黑杠。果然在右插頭上有一根搭鐵線，在顛簸路上出現(xiàn)試燈熄滅現(xiàn)象，此線在哪里搭鐵不好呢？將車起動著，人為地將線束從駕駛室到發(fā)動機進行上下擺動，當擺動到發(fā)動機后，蓄電池架旁故障出現(xiàn)。原來在蓄電池架內側裝了一根搭鐵線，蓄電池架的螺栓松動，導致車輛行駛在顛簸路段時，蓄電池架向上顫動，同時搭鐵線搭鐵不好，儀表也就不正常，但一瞬間，蓄電池架又下墜，搭鐵線也就搭鐵牢固，儀表也正常。

至于點火開關關不了，儀表燈隱約的還亮著，那是因為里程表上有一個時間表，時間表通過儀表燈（機油表）到傳感器搭鐵，所以儀表燈亮度不夠，也不熄滅。

將搭鐵點打磨干凈，用螺栓上緊搭鐵線，起動車，儀表一切正常。同時斷開點火開關，儀表燈也不亮了。

大馬力大承載 新捷運創(chuàng)新上市

奧鈴新捷運能獲得用戶的如此之高的評價，必然是有他比競品優(yōu)勢的地方。

據(jù)介紹，奧鈴新捷運重載版主要是在舒適性、動力性、安全性、承載力上進行了全新升級。

首先，駕駛室的空間進行了升級，優(yōu)化了駕駛、儲物、臥鋪等各種空間，配備3人、人機工程學座椅、冷暖一體空調、多功能方向盤等配置；雙道密封的駕駛室和集成優(yōu)化后的系統(tǒng)，令密封性提升50%，噪音降低4分貝，達到歐洲標準。

加強加寬大后橋，額定載荷達到7.2t，可實現(xiàn)15t承載，滿足用戶更多承載需求；高強度鋼等直縱梁車架，結構更扎實，拉貨能力更強，率更高，賺得更多；奧鈴新捷運重載版板后懸架采用4 3片漸變剛度少片簧，重載且舒適，爛路也不顛。 2450mm內寬大貨廂，可拉8個標準托盤，每車多裝一成貨，省時省力，提升用戶的經(jīng)濟效益；標配8.25R16全鋼子午胎，大輪胎抓地力更強，重載情況下能夠更好確保人車貨的安全；通過性好，承載力強，皮實耐用，減少維保次數(shù)和時間，省心省力效益好。 顯而易見，強勢回歸的奧鈴新捷運重載版，通過對承載能力升級，集“動力、超高承載力、超大容積貨廂和超高運營效率”優(yōu)勢于一身，四維一體，夯實和擴大了奧鈴品牌在城郊物流市場的既有重載優(yōu)勢。