拆下儀表板，儀表板上有左右2個插頭，用試燈測試。在左插頭上，有一根受點火開關控制的火線。將車起動著，行駛在顛簸的路段上，試燈不滅，故障依舊，說明此車故障不是由火線接入不好引起的。

用同樣的方法測試儀表板搭鐵線，在左插頭上有一根搭鐵線，在右插頭上有3根搭鐵線，線的顏色為白底黑杠。果然在右插頭上有一根搭鐵線，在顛簸路上出現(xiàn)試燈熄滅現(xiàn)象，此線在哪里搭鐵不好呢？用“力氣大，跑得快”來形容該款發(fā)動機不足為過，GPS記錄的高時速達到115公里。將車起動著，人為地將線束從駕駛室到發(fā)動機進行上下擺動，當擺動到發(fā)動機后，蓄電池架旁故障出現(xiàn)。原來在蓄電池架內(nèi)側(cè)裝了一根搭鐵線，蓄電池架的螺栓松動，導致車輛行駛在顛簸路段時，蓄電池架向上顫動，同時搭鐵線搭鐵不好，儀表也就不正常，但一瞬間，蓄電池架又下墜，搭鐵線也就搭鐵牢固，儀表也正常。

至于點火開關關不了，儀表燈隱約的還亮著，那是因為里程表上有一個時間表，時間表通過儀表燈（機油表）到傳感器搭鐵，所以儀表燈亮度不夠，也不熄滅。

將搭鐵點打磨干凈，用螺栓上緊搭鐵線，起動車，儀表一切正常。同時斷開點火開關，儀表燈也不亮了。

動力搭載朝柴CY4SK251發(fā)動機

動力搭載朝柴CY4SK251發(fā)動機，馬力達156，輸出扭矩為500N.m，具備重載起步快，爬坡承載強，低油耗等特點。而且根據(jù)惡劣復雜的工況，奧鈴新捷運重載版搭載法士特8檔變速箱，頭檔速比10.2，同時，變速箱操縱系統(tǒng)應用舍弗勒換檔技術及鋼基噴鉬雙錐同步器，換擋操作便捷。該車還具有符合歐洲EEC法規(guī)標準的防正面、側(cè)面碰撞、頂壓以及前端鉆進的面安全法規(guī)標準，安全性大大提高。

另外，安全性上，車身是源自福田山東超級卡車工廠制造，滿足歐洲安全法規(guī)標準，整車采用高達1毫米厚的駕駛艙鋼板；配50000cd強度遠光燈， IV/V類后視鏡及前下視鏡，18°A柱傾角、270°無盲區(qū)，保證駕駛的安全視野；將車起動著，行駛在顛簸的路段上，試燈不滅，故障依舊，說明此車故障不是由火線接入不好引起的。標配威伯科提供的行業(yè)寬厚的制動蹄片，100-50km/h剎車距離縮短2-3米，山區(qū)路況更換時間由5000公里延長到10000公里，可節(jié)省成本1000元。全系標配ABS，同時還配備了安全更可靠的8bar斷氣剎、排氣制動等多達8項的主動安全措施。

福田奧鈴的優(yōu)勢：

操控方面：其搭載的舍弗勒結(jié)構(gòu)、可四向調(diào)節(jié)方向盤、經(jīng)過歐洲專家調(diào)校車架排布優(yōu)化，減震效果更好。行業(yè)惟一做整車80萬公里全載制動測試，讓制動不甩尾，穩(wěn)定性行業(yè)di一。

細節(jié)方面：而專門調(diào)校的三踏板、4擋可調(diào)大燈高度、晚上可點亮的鑰匙圈、卡片槽、中間座椅折疊、安全帶高度調(diào)節(jié)、玻璃水加注口防護設計等更多人性化細節(jié)配置，也讓司機駕乘更輕松舒適。

智能方面：依托車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng) CAN總線系統(tǒng)形成的智能輔助駕駛，讓用車管車更輕松。

在節(jié)油方面：油耗是構(gòu)成卡車運營成本重要的因素，也是卡車司機關注的痛點。奧鈴新捷運西南重載版搭載“發(fā)動機節(jié)油、流線型車身節(jié)油、整車輕量化節(jié)油、散熱倉優(yōu)化節(jié)油、輪胎降阻節(jié)油、整車匹配節(jié)油、黃金傳動系統(tǒng)節(jié)油”7大高xiao節(jié)油技術，有效降低成本，省錢更多。駕駛員專門找了一段顛簸路段，只要車一顛簸，故障就出現(xiàn)，瞬間儀表又正常。

駕駛室內(nèi)部既保留了中卡三座位的結(jié)構(gòu)，又增加了高頂雙臥的設計，這樣一來長途運輸也不用擔心。而且在車輛駕駛舒適性方面，大黃蜂也很有考究，比如說在主駕駛右手部分增加了手托，降低了車輛在長途行駛駕駛員右手的疲勞程度。

駕駛室中部的座椅可以進行折疊，折疊了以后除了方便進入臥鋪以外還可以變成一個儲物槽，非常的方便。

車輛駕駛部分也特別直觀清晰，四副式方向盤帶有多個多功能按鈕以及預留槽，一下就提高了車輛的檔次。另外后面的儀表盤顯示清晰，帶有液晶顯示器，中控臺結(jié)構(gòu)緊湊，大黃蜂這款車的內(nèi)飾從感官上就給人一種十分良好的感覺。