噴油泵試驗(yàn)臺(tái)的PT泵可以真實(shí)地反映相應(yīng)工況下的流量。試驗(yàn)臺(tái)廠家的試驗(yàn)臺(tái)類型較多，主要有噴油泵試驗(yàn)臺(tái)、高壓共軌噴油泵試驗(yàn)臺(tái)等。關(guān)于噴油泵試驗(yàn)臺(tái)的PT泵，我們可以通過(guò)進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，得知其可以反映正常工況下的流量。此部分內(nèi)容僅供參考，如存在問(wèn)題，可垂詢廠家。  

           噴油泵試驗(yàn)臺(tái)的PT泵，可以模擬發(fā)動(dòng)機(jī)上PT泵的各種實(shí)際工況，并對(duì)噴油泵試驗(yàn)臺(tái)的PT泵相關(guān)參數(shù)進(jìn)行測(cè)試和調(diào)整。這不僅要求噴油泵試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試系統(tǒng)本身具有較高的精度，以確保結(jié)構(gòu)性能，能夠滿足測(cè)試所要求的模擬條件。  

            而且要求顯示儀器具有較高的精度。目前，PT泵的噴油泵試驗(yàn)臺(tái)一般按“流量計(jì)”法設(shè)計(jì)。也就是說(shuō)，在試驗(yàn)規(guī)定的流量下，噴油泵試驗(yàn)臺(tái)的PT泵需要檢查各參數(shù)是否符合要求，然后調(diào)整各參數(shù)對(duì)應(yīng)的控制裝置。這就要求流量計(jì)要真實(shí)地反映噴油泵試驗(yàn)臺(tái)PT泵在相應(yīng)工況下的實(shí)際流量。

         噴油泵試驗(yàn)臺(tái)作為學(xué)校泵的重要設(shè)備，它在柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)中發(fā)揮著重要作用。高壓燃油噴射系統(tǒng)，即高壓油泵噴嘴是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的核心。作為油泵噴嘴的性能測(cè)試裝置，其性能直接影響燃油噴射系統(tǒng)的性能。特別是，速度波動(dòng)值是燃油噴射泵試驗(yàn)臺(tái)的重要指標(biāo)。它直接影響柴油噴射泵的油量和燃油噴射均勻性。共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)的平均轉(zhuǎn)速波動(dòng)值在小于800rpm時(shí)為±1rpm，在大于800rpm時(shí)為±0.25％rpm。對(duì)于其他類型的燃料噴射泵試驗(yàn)臺(tái)來(lái)說(shuō)，這很難實(shí)現(xiàn)。因此，當(dāng)選擇學(xué)校泵站時(shí)，變頻調(diào)速噴油泵試驗(yàn)臺(tái)一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。

         噴油泵試驗(yàn)臺(tái)的防缺點(diǎn)作業(yè)須‘從頭做起’。社會(huì)經(jīng)濟(jì)在不斷的展開(kāi)進(jìn)步，為典型的就是試驗(yàn)臺(tái)設(shè)備，油泵試驗(yàn)臺(tái)就是其間比較典型的存在，關(guān)于油泵試驗(yàn)臺(tái)的運(yùn)用過(guò)程中如何進(jìn)行防缺點(diǎn)預(yù)備？  噴油泵試驗(yàn)臺(tái)降速，特別是自然停機(jī)時(shí)，需將油門手柄置于大油量方位，以添加阻力，縮短降速時(shí)刻，同時(shí)能夠減輕變頻器制動(dòng)電路的擔(dān)負(fù)；試驗(yàn)臺(tái)工作時(shí)隨時(shí)留意工作聲響，一旦有異響當(dāng)即停機(jī)進(jìn)行檢查，防患于未然；油泵試驗(yàn)臺(tái)工作過(guò)程中，刻度盤及萬(wàn)向節(jié)兩邊禁止站人，避免甩油弄臟衣服和呈現(xiàn)安全隱患。

        高壓共軌技術(shù)解釋了高壓共軌系統(tǒng)中燃油壓力產(chǎn)生與燃油噴射分離的原因。如果將單泵柴油機(jī)噴射技術(shù)與柴油技術(shù)革命相比較，則可以稱之為“逆軌”，因?yàn)樗畴x了傳統(tǒng)的柴油系統(tǒng)，類似于順序噴射系統(tǒng)。高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)廠家表示，共軌系統(tǒng)開(kāi)辟了一條降低柴油機(jī)排放和噪聲的新途徑。歐洲可以說(shuō)是柴油汽車的天堂，占德國(guó)柴油汽車的39%。特別是一些大功率的高壓共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)當(dāng)注重性能及原理。