由于汽車運(yùn)行嚴(yán)重的分散性和流動性,因而也給凈化處理技術(shù)帶來一定的限制。工程機(jī)械的尾氣凈化器安裝各地加快劃定并公布禁止使用高排放非道路移動機(jī)械的區(qū)域。除了開發(fā)在機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)外,還要大力開發(fā)機(jī)外凈化處理技術(shù),這應(yīng)從兩個方面入手：一是控制技術(shù)，主要是提高燃油的燃燒率，安裝尾氣凈化器設(shè)備和采取開發(fā)新型發(fā)動機(jī)；二是行政管理手段,采取報(bào)廢更新，淘汰舊車，開發(fā)新型汽車(即無污染物排放的機(jī)動車) ，從控制燃料使用標(biāo)準(zhǔn)入手。

汽車尾氣對人類造成疾病和，特別造成人員呼吸道受損引發(fā)各種疾病。

柴油車尾氣特征和凈化的難度：

1、四種需要處理的污染物：HC，CO，NOx和PM，相對于車，多了碳顆粒物PM的污染物需要處理，還原劑HC和CO偏少，既不利于NOx的還原，又不利于尾氣溫度的提升，還原NOx還需另加還原劑但是尾氣中的氧過量，可以達(dá)到6－15％，NOx還原非常的困難。工業(yè)廢氣不僅影響著居民的生命健康，同時也對環(huán)境造成了很大的污染。

2、柴油叉車的尾氣排溫低，造成三個困難：NOx處理困難，PM凈化困難，柴油車尾氣凈化器和催化劑容易被硫酸鹽堵塞。

3、柴油叉車的柴油能源來源復(fù)雜，不少車輛使用的硫含量很高。

4、柴油叉車不少還是上個世紀(jì)的490發(fā)動機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)的升級技術(shù)，燒機(jī)油的問題還沒有被。

隨著中國環(huán)境治理政策的陸續(xù)出臺，對于日益劇增的機(jī)動車輛龐大的數(shù)量，其所排放的尾氣嚴(yán)重影響大氣清潔度。要達(dá)到工程機(jī)械柴油機(jī)尾氣凈化器廠家的尾氣凈化器的使用效果和使用壽命，需遵循以意事項(xiàng)：一、確保發(fā)動機(jī)沒有過度消耗機(jī)油，排氣冒藍(lán)煙的現(xiàn)象。為了還中國一片蔚藍(lán)的天空，讓中國人民呼吸新鮮的空氣，陸續(xù)對環(huán)保進(jìn)行整治。對于機(jī)動車尾氣排放上目前基本上都是安裝了尾氣凈化裝置，那么什么是尾氣凈化裝置，如何安裝尾氣凈化裝置呢？

尾氣處理裝置是在催化劑的作用下使尾氣得到凈化，以減輕對環(huán)境的污染的裝置。研究貧燃條件下的三元催化劑：為了降低汽車排氣中CO2的排放和減少燃料的消耗，采用稀混合氣并提高A/F至18-21是極為有效的方法。主要目的就是為了去除工業(yè)生產(chǎn)排放廢氣中的有毒有害物質(zhì)及，使其處理后達(dá)標(biāo)排放，減少大氣污染。廢氣的基本類型分為：工業(yè)有機(jī)廢氣、鍋爐廢氣、工業(yè)酸堿廢氣、工業(yè)生產(chǎn)異味及工業(yè)有害細(xì)粒子等。目前，市場上汽車尾氣凈化裝置類型比較多，主要有球形、圓柱形、六面體形等各種載體形狀。

由于人體會代謝微量CO，因此需要將人體代謝的CO去除，以保證硐室內(nèi)的CO濃度在安全值以下。避難硐室內(nèi)使用催化劑及其配套脫硫劑催化氧化CO，該試劑使用周期長、對揮發(fā)性有機(jī)物及濕度等氣體的抗干擾能力強(qiáng)。避難硐室氣體匯流排

　　CO的去除過程是在催化劑作用下的催化氧化過程，并不是一個吸收或吸附過程，所以并不涉及藥品多少的問題，只需要非常少的催化劑即可。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平在提升，而環(huán)境污染也在加重。我們所使用的霍加拉特劑是比較常用的CO低溫氧化劑，只要滿足他的催化條件，它是不會失效的。因此，藥盒內(nèi)只需有適量的催化劑，空氣凈化裝置就可以有效的催化氧化避難硐室的CO、、氫氣等氣體。