油壓差、油溫與油位高度

　　潤滑油系統(tǒng)是機(jī)組正常運(yùn)行不可缺少的部分，它為機(jī)組的運(yùn)動零件提供潤滑和冷卻條件。從各種機(jī)組的潤滑系統(tǒng)組成特點(diǎn)看，除往復(fù)式機(jī)組將潤滑油儲存在壓縮機(jī)曲軸內(nèi)依附于制冷系統(tǒng)外，離心式和螺桿式機(jī)組都有獨(dú)立的潤滑油系統(tǒng)，有自己的貯油容器，有專門用于降低油溫的油冷卻器。在離心式制冷機(jī)組中如果制冷系統(tǒng)混入空氣，則吸氣溫度和排氣溫度都會升高。因此，潤滑油的油壓差，油溫與油壓高度，是保證機(jī)組在正常工作條件下，運(yùn)動零件潤滑和冷卻的三要素。

　　油壓差的作用：是使?jié)櫥驮谟捅玫尿?qū)動下，在油系統(tǒng)管道中流動，輸送到各工作部位時克服其流動阻力。沒有足夠的油壓差，就不能保證系統(tǒng)有足夠的潤滑和冷卻油量，及驅(qū)動能量調(diào)節(jié)裝置時所需要的動力。

空調(diào)濾芯堵塞

除了冷凝器，還有空調(diào)濾芯也是影響“空調(diào)制冷”的重要因素?？照{(diào)濾芯，大家應(yīng)該很熟悉，它的作用是阻擋車外的灰塵進(jìn)入車內(nèi)。它實(shí)際上是不會影響空調(diào)的制冷工作，可如果濾網(wǎng)被嚴(yán)重堵塞，將影響風(fēng)機(jī)的出風(fēng)量，進(jìn)而降低空調(diào)的“制冷效果”。

一般的空調(diào)濾芯都是安裝在副駕駛手套箱的內(nèi)側(cè)，拆下手套箱就可以看見，還有些是在發(fā)動機(jī)艙，如果是自己的車去保養(yǎng)的時候，也都應(yīng)該清楚。自己沒事的時候可以定期清理下，即便是空調(diào)運(yùn)行正常，清理下濾網(wǎng)上的灰塵，也能提升車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量。

當(dāng)然，影響汽車空調(diào)制冷的還有很多種情況，這些作為車主來說都是力所能及的。像那些制冷劑不足/泄露、壓縮機(jī)故障、電路故障等等，還是開去修理廠吧，自己就別動手了!

實(shí)際上，凝汽器是煙氣在線監(jiān)測系統(tǒng)的核心部分，種類繁多。但無論是電子式冷凝器還是壓縮機(jī)式冷凝器，在選擇過程中都要考慮冷凝器的質(zhì)量。

一般情況下，冷凝器故障主要有兩個原因：

一是冷凝器使用時間長而堵塞。搬運(yùn)時，可將冷凝器取出并仔細(xì)清洗。

其次，凝汽器溫度達(dá)不到預(yù)定溫度，導(dǎo)致故障，這通常是由溫控裝置和供電裝置的運(yùn)行誤差引起的。

現(xiàn)在的制冷設(shè)備除霜程序有多種形式，基本可分為：定時除霜、智能除霜、傳感器除霜和綜合除霜等！

早是定時除霜了就是指在機(jī)器運(yùn)行一定時間后自動轉(zhuǎn)入除霜程序！

智能除霜是說制熱運(yùn)行時主機(jī)由室溫傳感器和蒸發(fā)傳感器自動檢測其差值，當(dāng)其差值降到一定程度時自動轉(zhuǎn)入除霜程序；

傳感器除霜是指在室外安裝一個溫度傳感器由其檢測冷凝器相應(yīng)溫度當(dāng)其低至零下多少度時開始除霜！

所謂綜合除霜就是先由傳感器除霜模式；若室外傳感器故障或已壞時自動轉(zhuǎn)為智能除霜；若室溫傳感器或蒸發(fā)傳感器也出現(xiàn)故障或已壞時則進(jìn)入定時除霜模式！當(dāng)然以上這些模式不同廠家設(shè)定值也是不同這也和其制冷系統(tǒng)有關(guān)。

單級氨制冷壓縮機(jī)選型計算

吸氣溫度：氨壓縮機(jī)的吸氣溫度-33℃

排氣溫度

壓縮機(jī)排氣溫度可通過logP-查得,也可見表3-2所示。

低壓級排氣溫度：蒸發(fā)溫度-33 ℃，冷凝溫度-1.5 ℃，排氣溫度（略）。

高壓機(jī)排氣溫度：蒸發(fā)溫度-1.5℃，冷凝溫度37.8 ℃；

排氣溫度：80 （35-32.5）*2.8/2.5=82.8 ℃，

設(shè)計工況下的機(jī)器負(fù)荷換算成標(biāo)準(zhǔn)工況下的產(chǎn)冷量，或計算出所需要的理論排氣量，再根據(jù)樣本，確定壓縮機(jī)的型號、臺數(shù)。

單級氨制冷壓縮機(jī)的選型計算：

1.以壓縮機(jī)標(biāo)準(zhǔn)工況下的制冷量選型

計算所得的機(jī)械負(fù)荷Ｑj，是設(shè)計工況下所需的制冷量，應(yīng)換算為標(biāo)準(zhǔn)工況下的機(jī)器負(fù)荷，再從產(chǎn)品樣本中選擇合適的壓縮機(jī)型號并確定臺數(shù)。