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脫碳，脫碳是指金屬在高溫下表層的碳被氧化，使得表層的含碳量較內(nèi)部有明顯降低的現(xiàn)象。脫碳層的深度與鋼的成分、爐氣的成分、溫度和在此溫度下的保溫時間有關(guān)。釆用氧化性氣氛加熱易發(fā)生脫碳，高碳鋼易脫碳，含硅量多的鋼也易脫碳。增碳，經(jīng)油爐加熱的鍛件，常常在表面或部分表面發(fā)生增碳現(xiàn)象。這主要是在油爐加熱的情況下，當(dāng)坯料的位置靠近油爐噴嘴或者就在兩個噴嘴交叉噴射燃油的區(qū)域內(nèi)時，由于油和空氣混合得不太好，因而燃燒不完全，結(jié)果在坯料的表面形成還原性的滲碳氣氛，從而產(chǎn)生表面增碳的效果。增碳使鍛件的機械加工性能變壞，切削時易打刀。

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低碳鋼。正火后硬度略高于退火，韌性也較好，可作為切削加工的預(yù)處理;中碳鋼?？纱嬲{(diào)質(zhì)處理作為熱處理;工具鋼、軸承鋼、滲碳鋼等?？梢韵祷蛞种凭W(wǎng)狀碳化物的形成，從而得到球化退火所需的良好組織;鑄鋼件?？梢约毣T態(tài)組織，改善切削加工性能;大型鍛件?？勺鳛闊崽幚?，從而避免淬火時較大的開裂傾向;球墨鑄鐵。使硬度、強度、耐磨性得到提高，如用于制造汽車、拖拉機、柴油機的曲軸、連桿等重要零件。

汽車零部件制造中不同精密鍛造技術(shù)的應(yīng)用依據(jù)金屬塑性成形時的變形溫度不同，精密鍛造成形可分為冷鍛成形、溫鍛成形、鍛成形、熱精鍛成形等精鍛工藝，不同塑性變形的溫度區(qū)間如圖2所示。汽車工業(yè)對精鍛件需求的不斷增長成為了精鍛技術(shù)快速發(fā)展的主要動力，我國的汽車精鍛零部件由20世紀60年代起，已經(jīng)從活塞銷、彈簧座、輪胎螺母等簡單的零件發(fā)展到了外星輪、等速萬向節(jié)、花鍵軸、汽車后輪軸、起動齒輪、差速器錐齒輪等較為復(fù)雜的零件。

在主要形變階段的毛坯加熱，始鍛溫度應(yīng)達到1250～1270℃，并保證足夠的保溫時間，以便于偏析擴散，保證壞料溫度均勻。方形截面毛坯變形成圓形截面毛坯，允許用平砧壓成八面體外，其余成形過程都應(yīng)采用120°或135°的上、下V形砧完成, 消除混晶的控制鍛造，可采用高溫停鍛或低溫停鍛工藝。