缸蓋線加工φ6?mm導(dǎo)管孔，建線之初，采用國外鏜刀，由于孔小、鏜桿細、刀片小、懸臂長、鏜刀剛性差且易振動，加工的導(dǎo)管內(nèi)孔表面常常出現(xiàn)環(huán)狀振紋，粗糙度不合格。后來我們針對鏜桿細、刀片小、懸臂長和易振動的問題，從提高鏜刀剛性入手，改用國產(chǎn)整體4刃螺旋齒硬質(zhì)合金整體內(nèi)冷鉸刀(見圖4)，增加了螺旋刀齒與導(dǎo)管孔的接觸長度，提高了刀具剛性和切削時的穩(wěn)定性，內(nèi)冷也改善了刀具的冷卻液供應(yīng)條件，φ6?mm導(dǎo)管孔的加工達到圖樣粗糙度要求，也延長了刀具壽命。五十鈴6BG1缸體批發(fā)服務(wù)熱線。

        刀具的選擇受到工件材料、工藝、機床和生產(chǎn)線節(jié)拍控制等多種因素制約，在工藝編制時，多方考慮以上因素，處理好刀具與它們之間的協(xié)調(diào)關(guān)系是極為重要的。生產(chǎn)線建成后，在予驗收階段，出現(xiàn)問題的也是刀具，所以在工藝編制時，我們應(yīng)對刀具的選擇給予足夠的重視。五十鈴6BG1缸體批發(fā)服務(wù)熱線。

      發(fā)動機壓縮比是指活塞處于下止點時汽缸的容積與處于上止點時的容積之比，它反映發(fā)動機混合氣被壓縮的程度。目前一般機的壓縮比多在9-12，柴油機在17-22，當(dāng)然目前先進機壓縮比已經(jīng)取得較大突破，豐田Dynamic Force Engine混動發(fā)動機壓縮比高達14:1，馬自達的Skyactive-X SPCCI壓燃發(fā)動機壓縮比甚至已經(jīng)提升到18:1。五十鈴6BG1缸體批發(fā)服務(wù)熱線。

      一般傳統(tǒng)發(fā)動機是根據(jù)全負荷時的條件狀態(tài)來決定壓縮比，因為發(fā)動機在全負荷時發(fā)生爆震現(xiàn)象。根據(jù)熱力學(xué)第二定律，理論上壓縮比越大越好，因此在部分負荷工況壓縮比較小，發(fā)動機效率得不到充分發(fā)揮。為了解決這個矛盾，可變壓縮比技術(shù)應(yīng)運而生，這項技術(shù)兼顧了發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性。自20世紀(jì)70年代初以來，行業(yè)內(nèi)就開始了可變壓縮比技術(shù)的開發(fā)，但是一直沒有量產(chǎn)應(yīng)用，直到2018年，日產(chǎn)開始量產(chǎn)VC-turbo發(fā)動機，標(biāo)志著可變壓縮比技術(shù)正是進入規(guī)模量產(chǎn)階段。五十鈴6BG1缸體批發(fā)服務(wù)熱線。

      在灰鐵、球鐵和可鍛鑄鐵方面，都是通過SiC FeO=Si Fe CO[1]這個反應(yīng)，用SiC來降低FeO和MnO在渣中的含量，從而凈化鐵液。由于碳化硅的熔點較高，加入碳化硅的時間是關(guān)鍵，如果加入太晚，碳化硅未全部進行熔解擴散，其中未熔融的碳化硅會以顆粒狀的形態(tài)存在于鐵液中，在鐵液澆注后反而會形成渣眼；如果加入時間太長，鐵液經(jīng)過長時間的熔煉后，碳化硅所形成的形核也會慢慢消失，只能起到簡單的增硅作用。五十鈴6BG1缸體批發(fā)服務(wù)熱線。

        碳化硅的加入時間是在中頻爐熔融1/3爐料時，并且爐料已經(jīng)化清時加入，伴隨著鐵液的攪拌作用，碳化硅的擴散效果會更好。公司通過對比不加和加1%碳化硅的原鐵液白口，檢測三角試塊對比（圖4、圖5），加入碳化硅的原鐵液白口為6mm，不加碳化硅的原鐵液白口為10mm。由于碳化硅經(jīng)過一系列的冶金反應(yīng)，反應(yīng)產(chǎn)物中非平衡石墨可作為石墨生長的有效核心，降低了原鐵液的白口傾向。五十鈴6BG1缸體批發(fā)服務(wù)熱線。