海運(yùn)業(yè)

海洋運(yùn)輸是國(guó)際物流中主要的運(yùn)輸方式，它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)今在滬成立擁有4個(gè)'世界一海外網(wǎng)上海2月18日電中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)或集團(tuán)）今天正式宣告成立。國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為世界上重要的海運(yùn)大國(guó)之一。進(jìn)入新世紀(jì)，中國(guó)海運(yùn)事業(yè)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，港口吞吐量和集裝箱吞吐量分別以年均16.5%和30%以上的速度發(fā)展。2007年，中國(guó)海洋運(yùn)輸業(yè)持續(xù)保持快速發(fā)展，全年實(shí)現(xiàn)增加值3414億元，比上年增長(zhǎng)21.1%。到2007年，億噸大港由2000年的3個(gè)發(fā)展為14個(gè)，上海港吞吐量由2.04億噸上升為5.31億噸，于2005年躍居世界一大港。上海港集裝箱吞吐量2615萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，   躍居世界第二，僅次于新加坡。中國(guó)沿海礦、煤、油、箱、糧五大運(yùn)輸系統(tǒng)基本建立，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)五年位居世界一，集裝箱年吞吐量2007年   突破億箱，船舶運(yùn)力超過(guò)1億載重噸。2008年上半年中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)整體景氣度攀升，細(xì)分市場(chǎng)分化明顯。

國(guó)際快遞業(yè)務(wù)： 代理國(guó)際快遞品牌與國(guó)際快遞DHLUPSFEDEXTNTEMS公司及東南亞中東各專(zhuān)線公司多年合作積累對(duì)貨物出口方式的處理經(jīng)驗(yàn)。特別對(duì)于一些需要商檢品牌電子有磁性化妝品等貨物有著安全的出口渠道。單價(jià)優(yōu)惠在義烏市場(chǎng)占價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

 國(guó)際空運(yùn)業(yè)務(wù)： 代理各大航空公司各航線空運(yùn)運(yùn)輸對(duì)于義烏市場(chǎng)的雜貨飾品涉及商檢類(lèi)貨物具有豐富的處理經(jīng)驗(yàn)與國(guó)內(nèi)杭州上海北京廣州深圳香港各大港口各大航空公司包艙包板代理長(zhǎng)期密切合作均能單獨(dú)申請(qǐng)低于市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)安全快捷完全能滿

足義烏市場(chǎng)貿(mào)易出口的運(yùn)輸需求。

 國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營(yíng)義烏至寧波上海深圳廣州國(guó)內(nèi)各港口進(jìn)倉(cāng)業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。

主營(yíng)東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運(yùn)價(jià)優(yōu)惠服務(wù)周到。

用和諧共贏理念打造希臘比港項(xiàng)目——訪中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)許立榮

中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)與希臘私有化８日簽署協(xié)議，以３．６８５億歐元購(gòu)買(mǎi)希臘大港口比雷埃夫斯港口管理局６７％股權(quán)。電子提單（e-B/L）是一種利用EDI系統(tǒng)對(duì)海運(yùn)途中的貨物支配權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的程序。專(zhuān)程前來(lái)參加簽約儀式的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)許立榮在接受記者專(zhuān)訪時(shí)說(shuō)，比港項(xiàng)目是中遠(yuǎn)海運(yùn)多年來(lái)信守和諧共贏發(fā)展理念的結(jié)果，也是落實(shí)公司新發(fā)展戰(zhàn)略的重要一步，將幫助希臘經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，并助力“一帶一路”建設(shè)。

許立榮說(shuō)，中遠(yuǎn)海運(yùn)現(xiàn)在投資經(jīng)營(yíng)的集裝箱碼頭共有５０個(gè)，其中海外１１個(gè)。與以前投資的海外碼頭不同，此次簽約的比港項(xiàng)目并不是單純投一個(gè)碼頭，而是對(duì)整個(gè)港口進(jìn)行控股。

中國(guó)新年前閑置集裝箱船規(guī)模下降

上個(gè)月，集裝箱船閑置數(shù)量下降超1%，是近兩年來(lái)大的幅度。但分析師預(yù)期，這僅是承運(yùn)人該月恢復(fù)空班的暫時(shí)行為。見(jiàn)證歷史一刻：中遠(yuǎn)海運(yùn)巴拿馬輪成功首航擴(kuò)建后巴拿馬運(yùn)河6月26日，是一個(gè)載入世界航運(yùn)史的日子。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前共281艘54.7萬(wàn)teu運(yùn)力閑置，分別占船隊(duì)和運(yùn)力數(shù)的5.5%和3.8%。一月一周，共有6.6%的集裝箱船有超過(guò)5天的閑置，是自2014年3月以來(lái)的高值。分析師表示，這次閑置運(yùn)力下降是由于亞歐和跨太平洋航線空班的減少，因?yàn)槌羞\(yùn)人想利用中國(guó)新年前的需求提升。比如馬士基，甚至投放加班船以承運(yùn)增長(zhǎng)的貨量。一月初，共有29艘7,500teu以上船舶閑置，包括6艘13,000teu以上的船舶。而目前已經(jīng)下降到只有12艘，且僅有1艘13,000teu以上的Maersk Evora號(hào)拋錨。但接下來(lái)幾周，會(huì)有其他超大型集裝箱船拋錨，估計(jì)將有18個(gè)航次的亞歐航線船舶在二月被撤銷(xiāo)。實(shí)際上，年初的運(yùn)價(jià)上漲使亞歐航線即期市場(chǎng)漲至$1,000/teu，但隨后快速下跌至$591/teu，而其他主干航線的運(yùn)價(jià)也呈現(xiàn)相同走勢(shì)。