海運(yùn)業(yè)

海洋運(yùn)輸是國(guó)際物流中主要的運(yùn)輸方式，它是指使用船舶通過海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為世界上重要的海運(yùn)大國(guó)之一。進(jìn)入新世紀(jì)，中國(guó)海運(yùn)事業(yè)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，港口吞吐量和集裝箱吞吐量分別以年均16.5%和30%以上的速度發(fā)展。2007年，中國(guó)海洋運(yùn)輸業(yè)持續(xù)保持快速發(fā)展，全年實(shí)現(xiàn)增加值3414億元，比上年增長(zhǎng)21.1%。而與此同時(shí)，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)也呈現(xiàn)出如下幾個(gè)趨勢(shì)：一是經(jīng)營(yíng)規(guī)?；?。到2007年，億噸大港由2000年的3個(gè)發(fā)展為14個(gè)，上海港吞吐量由2.04億噸上升為5.31億噸，于2005年躍居世界一大港。上海港集裝箱吞吐量2615萬標(biāo)準(zhǔn)箱，   躍居世界第二，僅次于新加坡。中國(guó)沿海礦、煤、油、箱、糧五大運(yùn)輸系統(tǒng)基本建立，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)五年位居世界一，集裝箱年吞吐量2007年   突破億箱，船舶運(yùn)力超過1億載重噸。2008年上半年中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)整體景氣度攀升，細(xì)分市場(chǎng)分化明顯。

國(guó)際快遞業(yè)務(wù)： 代理國(guó)際快遞品牌與國(guó)際快遞DHLUPSFEDEXTNTEMS公司及東南亞中東各專線公司多年合作積累對(duì)貨物出口方式的處理經(jīng)驗(yàn)。特別對(duì)于一些需要商檢品牌電子有磁性化妝品等貨物有著安全的出口渠道。單價(jià)優(yōu)惠在義烏市場(chǎng)占價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

國(guó)際空運(yùn)業(yè)務(wù)： 代理各大航空公司各航線空運(yùn)運(yùn)輸對(duì)于義烏市場(chǎng)的雜貨飾品涉及商檢類貨物具有豐富的處理經(jīng)驗(yàn)與國(guó)內(nèi)杭州上海北京廣州深圳香港各大港口各大航空公司包艙包板代理長(zhǎng)期密切合作均能單獨(dú)申請(qǐng)低于市場(chǎng)營(yíng)銷的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)安全快捷完全能滿

足義烏市場(chǎng)貿(mào)易出口的運(yùn)輸需求。

國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營(yíng)義烏至寧波上海深圳廣州國(guó)內(nèi)各港口進(jìn)倉(cāng)業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。

主營(yíng)東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運(yùn)價(jià)優(yōu)惠服務(wù)周到。

油輪數(shù)量激增 一年內(nèi)世界油輪船隊(duì)擴(kuò)充203艘

隨著越來越多的新造油輪下水，全球油輪數(shù)量快速擴(kuò)增。船舶經(jīng)理人Gibson指出，在新的年中報(bào)告中，在過去的12個(gè)月內(nèi)，全球油輪船隊(duì)增加203艘，共2190萬dwt?！霸?2015年低油價(jià)的市場(chǎng)下，船隊(duì)數(shù)量的快速增長(zhǎng)，不合理的拆卸活動(dòng)很難讓油輪運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格增長(zhǎng)上來。船東應(yīng)該考慮報(bào)廢一些船舶來讓利潤(rùn)得到提高。航運(yùn)企業(yè)除了與大客戶簽定進(jìn)口鐵礦石、等大宗貨物長(zhǎng)期包運(yùn)合同外，船企與客戶組建合資運(yùn)輸公司的合作方式也開始出現(xiàn)。”　　Gibson表示：“生態(tài)能源船舶并沒有任何顯著的優(yōu)勢(shì)，在過去的12個(gè)月內(nèi)，由于環(huán)境相關(guān)的政策導(dǎo)致了全球油輪拆解只有34艘（250萬DWT）。在美國(guó)1月1日施行的新規(guī)下，即使為了避免更高的費(fèi)用，卻依然完成了去年366艘油輪訂單中的218艘。”位于倫敦總部的船舶經(jīng)理人指出：“從2014年6月到2015年四季度，經(jīng)歷了一個(gè)小的油輪中興階段后，新船造價(jià)正在逐步的下降。金融和航運(yùn)業(yè)的低谷時(shí)期，油船訂單填補(bǔ)了造船市場(chǎng)的空缺，面對(duì)干散貨市場(chǎng)災(zāi)難性的階段，也導(dǎo)致了更多的油輪訂單提前交付?！?

不清潔提單（Unclean B/L；Foul B/L）是指承運(yùn)人明確加上貨物及/或包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。例如，提單上批注“X件損壞”，“鐵條松散”等。

根據(jù)提單收貨人抬頭的不同可分為記名提單、不記名提單和指示提單。

記名提單（Straight B/L），是指提單上的收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨。

由于這種提單不能通過背書方式轉(zhuǎn)讓給第三方，不能流通，故其在國(guó)際貿(mào)易中很少使用。