通過對汽車板簧的理化檢驗(yàn)及其使用情況的對比跟蹤,我們確定了影響汽車板簧使用壽命的幾個(gè)主要因素,即材料的選擇、原材料缺陷、熱處理缺陷、使用水平、噴丸質(zhì)量. 使用水平

（1）原材料的選用  碳素彈簧鋼因淬透性低，較少使用于汽車中；錳鋼淬透性好，但易產(chǎn)生淬火裂紋，并有回火脆性。因此，硅錳鋼在我國應(yīng)用較廣泛。

（2）原材料缺陷  ①雜質(zhì)大大降低汽車板簧的疲勞強(qiáng)度；②帶狀組織嚴(yán)重降低鋼的力學(xué)性能。  

（3）熱處理缺陷  表面脫碳、淬火欠熱組織、羽毛狀組織等均會(huì)降低汽車板簧的疲勞強(qiáng)度。  

（4）噴丸的質(zhì)量  噴丸處理不僅使彈簧表面產(chǎn)生強(qiáng)化層，還能清除彈簧表面微小的缺陷和脫碳現(xiàn)象，減少應(yīng)力集中等。而噴丸質(zhì)量的差異，也是造成鋼板彈簧使用壽命差異的原因之一。  

（5）使用水平  駕駛員操作謹(jǐn)慎的車輛，其汽車板簧使用壽命遠(yuǎn)高于路況惡劣、超載嚴(yán)重、駕駛員粗暴駕駛車輛的鋼板彈簧。

為克服上述的缺點(diǎn)，在汽車鋼板彈簧的懸架設(shè)計(jì)時(shí)往往采取某些措施，使系統(tǒng)呈現(xiàn)一定的非線性彈性特征，對于獨(dú)立懸架，可以靠合理選擇導(dǎo)向桿系的運(yùn)動(dòng)關(guān)系，使線性的彈性元件在車輪接地點(diǎn)上轉(zhuǎn)化為非線性的懸架彈性特性。此外，還可以用組合的方法構(gòu)成復(fù)試彈簧，或加裝橡膠副簧及限位塊，以及其他的措施，使彈性元件本身呈現(xiàn)一定的非線性特性。從理論上將，只要是為幅振動(dòng)，就可以用次切距來計(jì)算自振幅率。這樣，為保證載荷變化時(shí)自振頻率保持不變，可以導(dǎo)出“等頻”的彈性特征。

電泳涂膜的加熱固化對鋼板彈簧噴丸后殘余應(yīng)力和疲勞壽命的潛在影響電泳漆膜的加熱固化溫度為160~170℃，時(shí)間為30min。這個(gè)過程可能會(huì)對鋼板彈簧噴丸后的殘余應(yīng)力造成不好的影響，進(jìn)而縮短鋼板彈簧的臺(tái)架疲勞壽命及實(shí)際使用壽命。在生產(chǎn)線上隨機(jī)抽取了8片噴丸后的鋼板彈簧，其中的4片只噴丸不涂漆，另外4片經(jīng)過電泳、烘烤固化(溫度為190℃，時(shí)間為30min)，然后用X350應(yīng)力檢測儀進(jìn)行了殘余應(yīng)力測定。

鋼板彈簧生產(chǎn)廠家簡單來說就是：連接導(dǎo)向部件保證懸架的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，彈性部件吃掉這個(gè)位移，阻尼部件消化掉這個(gè)位移。這個(gè)彈性部件主要是螺旋簧、鋼板彈簧、扭桿簧或空簧（即氣囊），那么個(gè)問題來了，如果彈簧太硬（即剛度太大），那么沖擊的大部分直接傳到了車架和人體，不舒服；如果太軟，又支撐不起汽車的重量，這就是個(gè)矛盾，這里就需要綜合汽車的重量、彈簧材料的性能和安裝空間來設(shè)計(jì)彈簧。