科學(xué)制定工期許多施工企業(yè)已經(jīng)使用了網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，對(duì)整個(gè)工程的工期和進(jìn)度進(jìn)行合理的安排，使各子工程的開工時(shí)間、開工順序以及整個(gè)工程的全部工期通過(guò)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)達(dá)到科學(xué)合理的編排。三號(hào)柱的16個(gè)走行輪組分成四組，每組間的四個(gè)走行輪組通過(guò)連桿相連，由一個(gè)轉(zhuǎn)向油缸推動(dòng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，有相同的轉(zhuǎn)向角度。如果各施工單位合理應(yīng)用該技術(shù)（不是只為而做表面文章），科學(xué)合理地安排工期，并在執(zhí)行中把各子工程的進(jìn)度和質(zhì)量與職工的切身利益掛鉤，獎(jiǎng)懲分明，確保施工質(zhì)量和施工進(jìn)度，就可為鋪架單位爭(zhēng)取到充裕的時(shí)間，保質(zhì)保量地完成鋪架任務(wù)。也不要為“獻(xiàn)禮”而一再縮短工期，以確保有足夠的鋪架工期，使鋪架人員按照正常的工作制度精力充沛地按質(zhì)鋪軌架橋，消除事故隱患。

云南金騰起重機(jī)械設(shè)備有限公司主要銷售起重機(jī)、電動(dòng)葫蘆、行吊，提梁機(jī)和架橋機(jī)等。公司宗旨：“質(zhì)量為先、信譽(yù)為重”?？蛻魸M意是我公司堅(jiān)持不懈矢志追求的目標(biāo)！.誠(chéng)迎各界新老客戶光臨指導(dǎo)，洽談業(yè)務(wù)！

架橋機(jī)自身原因懸臂式架橋機(jī)需吊著梁片通頭路基對(duì)位，走行時(shí)很高，且軸重很大，極易發(fā)生傾覆?？梢约茉O(shè)32m、24m、20m雙線整孔箱梁，適應(yīng)架設(shè)小曲線半徑R5500m，適應(yīng)架設(shè)大縱坡20‰，額定起重量900t。主要使用的單梁式或雙梁式架橋機(jī)，雖比懸臂式先進(jìn)許，但其結(jié)構(gòu)仍不太合理，如機(jī)體長(zhǎng)、自重大、軸重大、仍較高，而且本身沒(méi)有防護(hù)裝置，一旦發(fā)現(xiàn)架橋機(jī)傾斜后，毫無(wú)辦法，只能眼看著其傾覆。設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)不善架橋機(jī)屬于大型復(fù)雜設(shè)備，且作業(yè)工序多，其中每一部件或工序出現(xiàn)問(wèn)題由于架橋機(jī)某個(gè)關(guān)鍵部位運(yùn)轉(zhuǎn)失靈或某個(gè)關(guān)鍵工序操作失誤導(dǎo)致架橋機(jī)傾覆的事故也是存在的。如某單位一架橋機(jī)由于平時(shí)維護(hù)保養(yǎng)不善，2號(hào)車剎車不靈，致使運(yùn)梁的2號(hào)車與主機(jī)發(fā)生相撞事故，主機(jī)隨即脫軌前傾，造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷。

雙懸臂式架橋機(jī)前蘇聯(lián)使用較早。1948年引進(jìn)時(shí),其前后臂都用鋼板梁，吊重有45噸和80噸兩種。JQ900A架橋機(jī)機(jī)臂結(jié)構(gòu)圖機(jī)臂上蓋板上鋪設(shè)有起重小車走行軌道，一、二號(hào)柱間下翼緣板上和下蓋板底部設(shè)有供一號(hào)柱托、掛輪走行的軌道。50年代,將雙臂改為構(gòu)架，吊重增加到130噸。國(guó)外大噸位鐵路箱梁架橋機(jī)多見于意大利Nicola公司，主要有步履式架橋機(jī)，架造一體機(jī)和雙導(dǎo)梁式架橋機(jī)。步履式架橋機(jī)也是在秦客運(yùn)專沈線建設(shè)初期探討多的一種機(jī)型，我國(guó)自行研制成功并應(yīng)用于秦沈客運(yùn)專線的架橋機(jī)多屬于這種結(jié)構(gòu)形式。架造一體機(jī)是在下導(dǎo)梁式架橋機(jī)和節(jié)段拼裝式造橋機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展出的一種新機(jī)型。雙導(dǎo)梁式架橋機(jī)是結(jié)合了一跨式架橋機(jī)和下導(dǎo)梁式架橋機(jī)的優(yōu)點(diǎn)而形成的一種較優(yōu)方案的架橋機(jī)。中國(guó)常備的架橋機(jī)有三種，分別雙懸臂式架橋機(jī)、單梁式架橋機(jī)和雙梁式架橋機(jī)，為多用來(lái)分片架設(shè)鋼筋或預(yù)應(yīng)力混凝土梁。