反復(fù)荷載作用：鋼材在反復(fù)荷載作用下，車棚結(jié)構(gòu)的抗力及性能都會(huì)發(fā)生重要變化，甚至發(fā)生疲勞破壞?，F(xiàn)在使用膜結(jié)構(gòu)停車棚的朋友越來越多，可是大部分膜結(jié)構(gòu)廠家在設(shè)計(jì)膜結(jié)構(gòu)車棚造型上大都是千篇一律的直線型，在美觀上失了幾分顏色。根據(jù)試驗(yàn)，在直接的連續(xù)反復(fù)的動(dòng)力荷載作用下，鋼材的強(qiáng)度將降低，即低于一次靜力荷載作用下的拉伸試驗(yàn)的極限強(qiáng)度fu，這種現(xiàn)象稱為鋼材的疲勞。疲勞破壞表現(xiàn)為突發(fā)的脆性斷裂。溫度影響：膜結(jié)構(gòu)鋼材性能隨溫度變動(dòng)而有所變化?？偟内厔菔牵簻囟壬撸摬膹?qiáng)度降低，應(yīng)變增大;反之，溫度降低，鋼材強(qiáng)度會(huì)略有增加，塑性和韌性卻會(huì)降低而變脆。在200℃以內(nèi)鋼材性能沒有很大變化，430℃～540℃之間強(qiáng)度急劇下降，600℃時(shí)強(qiáng)度很低不能承擔(dān)荷載。但在250℃左右，鋼材的強(qiáng)度反而略有提高，同時(shí)塑性和韌性均下降，材料有轉(zhuǎn)脆的傾向，鋼材表面氧化膜呈現(xiàn)藍(lán)色，稱為藍(lán)脆現(xiàn)象。鋼材應(yīng)避免在藍(lán)脆溫度范圍內(nèi)進(jìn)行熱加工。當(dāng)溫度在260℃～320℃時(shí)，在應(yīng)力持續(xù)不變的情況下，鋼材以很緩慢的速度繼續(xù)變形，此種現(xiàn)象稱為徐變現(xiàn)象。當(dāng)溫度從常溫開始下降，特別是在負(fù)溫度范圍內(nèi)時(shí)，鋼材強(qiáng)度雖有提高，但其塑性和韌性降低，材料逐漸變脆，這種性質(zhì)稱為低溫冷脆。

工程維護(hù)一般要求膜結(jié)構(gòu)工程的保護(hù)和維護(hù)。如果只是局部明火的話，一旦貨源與膜面不能直接接觸，那么膜材料上的火會(huì)自行熄滅，因?yàn)镻VC涂層中都附加著放著火焰飛濺的添加劑。膜材表面不應(yīng)與刀子、銳器接觸，以免劃破及磨傷膜材表面。一旦發(fā)現(xiàn)膜材被劃破、嚴(yán)重磨傷等現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取有效措施以免磨傷更加嚴(yán)重，同時(shí)通知廠商派人修復(fù)，鋼構(gòu)件表面不得遭受硬物打擊與劃傷，不得接觸各種酸性、堿性。膜材表面需清洗、打掃時(shí)：

a. 工人不應(yīng)穿硬底鞋直接接觸表面，防止沙土磨傷表面，嚴(yán)重磨刮膜表面。

b.清洗膜表面時(shí)，應(yīng)用清水或中性清洗劑，不宜用如：酒精、氯水等酸性或堿性材料液劑清洗。

c.膜表面不宜長時(shí)間堆放異物如：鐵件、化學(xué)物品或其它帶顏色的材料等。

膜結(jié)構(gòu)汽車棚一般采用鋼結(jié)構(gòu)支撐。通過膜材和透光保溫材料的適當(dāng)組合，可以使含保溫層的多層膜具有透光性。阻燃涂料是我國鋼結(jié)構(gòu)常用的防護(hù)涂料。目前大多數(shù)類似的建筑都沒有涂防火涂料。還有一種穩(wěn)定性較好的方法：結(jié)構(gòu)處理，使膜表面靠近電纜下方，火災(zāi)煙霧先面向膜表面，使電纜下方有額外的保護(hù)層，使鋼框架不受高溫的影響。充電樁雨棚        瑞典國家測試研究所在相同的條件下對PTFE和PVC膜進(jìn)行了燃燒試驗(yàn)。對試驗(yàn)過程中膜的溫度、有害氣體組成和燒損情況進(jìn)行了測試和分析。結(jié)果表明，雖然PTFE膜的耐火程度和燃燒性能要高于PVC膜，但PVC膜在加熱后很快形成開口，有益于煙氣和熱量的排放。鋼結(jié)構(gòu)的倒塌延緩，而PTFE膜在加熱后只是在節(jié)點(diǎn)處開裂，然后沿節(jié)點(diǎn)脫落。高溫很容易在頂部聚集。此外，PTFE膜產(chǎn)生的CO2和CO至少是PVC膜的兩倍，因此PVC膜用于膜結(jié)構(gòu)，密閉膜結(jié)構(gòu)較好。