機油粘度大，油的循環(huán)速度慢，通過濾清器的次數(shù)也就少，不能及時把磨損下來的金屬磨屑、積碳、分解的油泥、塵土等雜質(zhì)從摩擦表面帶走，使發(fā)動機內(nèi)部環(huán)境惡化。

機油的粘度選擇，按照車輛保養(yǎng)手冊的粘度，汽車廠家推薦的粘度與發(fā)動機缸壓是匹配的，其它粘度，發(fā)動機工況肯定要差的。正常來講大部分國產(chǎn)車以5W30機油為主，美、日、韓部分歐系常使用的機油粘度為0W20及5W30，德系車輛由于活塞環(huán)與缸壁的間隙較大，機油粘度以0W40、5W30、5W40為主。

另外，針對發(fā)動機，機油的粘度能低就別高。主要在曲軸箱，機油100度運動粘度低會減少曲軸在攪油時的阻力，車子跑起來比較輕盈，伴隨的就是動力性提升，同時燃油經(jīng)濟性也會有所幫助。但選擇低粘度的前提是要滿足HTHS(150度高溫高剪切粘度)的要求，HTHS 的值越大，機油高溫油膜強度越大，對發(fā)動機的保護就越到位，如果想提升動力，那么你就應該去選擇100度運動粘度低同時HTHS更高的機油。

物理性能不達標就不能用了 標準的方法，就是用“紅外圖譜分析儀”，來測機油的各種物理性能。低于國際通行標準的時候，就算作這個機油失效壽終正寢，不能用了。土話說，就是機油不潤滑了，失效了。 我們平時自己是很難做這個測試的，用這種什么機油定性試紙，其實也是不太準確的。

看油廠標注、廠商的意見、車內(nèi)指示器就好比我們買的零食，過了保質(zhì)期也不一定真的就壞了，我們也很難用儀器，來檢測出這個零食是不是真的變質(zhì)了。 有可能它僅僅是不好吃，但也有可能第二天，真的就拉肚子。

所以，我們自己還是要根據(jù)機油廠標注、廠商的意見、車內(nèi)的指示器，這三個角度來考慮，這個機油什么時候該換。

　　基礎(chǔ)油的揮發(fā)性對油耗、粘度穩(wěn)定性、氧化安定性有關(guān)。這些性質(zhì)對多級油和節(jié)能油尤其重要。

　　溶解能力通常用胺點來表示。不同級別的油對復合添加劑的溶解極限胺點是不同的，低灰分油的極限值比過堿性油要大，單級油的極限值比多級油要大。

　　電氣性能是絕緣油的特有性能，主要有介質(zhì)損失角、介電常數(shù)、擊穿電壓、脈沖電壓等。基礎(chǔ)油的精制深度、雜質(zhì)、水分等均對油品的電氣性能有較大的影響。