試驗臺組成及功能：

1.實驗臺設(shè)備主要由實車車身、計算機控制系統(tǒng)、氣路控制柜、電氣控制柜、試驗底盤支架、左右側(cè)門試驗機構(gòu)、前蓋實驗機構(gòu)、后蓋試驗機構(gòu)、側(cè)滑門試驗機構(gòu)、實車門環(huán)境模擬試驗機構(gòu)、內(nèi)開實驗機構(gòu)以及系統(tǒng)軟件等組成。

2.設(shè)備整體美觀大方，控制柜內(nèi)電器連接線路規(guī)范、整潔，標(biāo)識清晰明了，外部線路采用航空插頭插接方式與柜體連接通訊，氣路布局合理規(guī)范并設(shè)有明顯的標(biāo)識，操作方便。

3.車身采用實體車身，各執(zhí)行機構(gòu)和檢測機構(gòu)可方便的在實車車身上。

4.可通過試驗控制系統(tǒng)選擇操作人員設(shè)定的試驗動作及步驟進(jìn)行：手動耐久試驗或自動耐久試驗，既可選擇同時做耐久也可任意組合或單獨做耐久試驗。

側(cè)門試驗執(zhí)行機構(gòu)

1利用高低溫伺服電機經(jīng)減速機后驅(qū)動車門開閉試驗的夾具的拉力來完成四門的開啟和關(guān)閉，可以對四門打開的角度進(jìn)行隨意的調(diào)節(jié)，并利用傳感器對其關(guān)門速度進(jìn)行檢測，注意：關(guān)門時，門與車身一定距離（可調(diào)0—300mm）時調(diào)節(jié)機構(gòu)與門分離，門靠慣性關(guān)閉，隨后調(diào)節(jié)機構(gòu)慢速接近車門。j)在友善的人機界面可以實時測量顯示環(huán)境倉外溫度、倉內(nèi)溫度、車門開門/關(guān)門速度、車門升降器能耗曲線、總循環(huán)循環(huán)次數(shù)。總之：不會發(fā)生開關(guān)門機構(gòu)與車門硬性碰撞情況。

2 關(guān)閉速度通過光電速度傳感器進(jìn)行測量,傳感器量程：0—3（m/s），顯示精度±１%FS；速度正常是檢測四個旋轉(zhuǎn)門關(guān)閉的瞬間速度。如果做尾門的話，也是測關(guān)閉的瞬間速度。

3 閉鎖器電流可通過電流傳感器進(jìn)行檢測，電流傳感器檢測精度度：0.01A，顯示分辨率0.01A。

三、  設(shè)備功能  可在環(huán)境倉內(nèi)實現(xiàn)發(fā)動機艙蓋和行李箱蓋的、開啟和關(guān)閉試驗，以及前后側(cè)門的內(nèi)、外開手柄，內(nèi)、外開啟和關(guān)閉試驗。 可在環(huán)境倉內(nèi)實時測量側(cè)門的力、開啟力和關(guān)閉力，并通過測控系統(tǒng)和計算機實時顯示各力值與時間的關(guān)系曲線，以及開啟力、關(guān)閉力與門轉(zhuǎn)角的性能曲線。 可在環(huán)境倉內(nèi)實時測量發(fā)動機艙蓋和行李箱蓋的力、開啟力和關(guān)閉力，并通過測控系統(tǒng)和計算機實時顯示各力值與時間的關(guān)系曲線。難點是過程中的確定和調(diào)整，需要依靠大量歷史數(shù)據(jù)及工程師開發(fā)經(jīng)驗的支撐，而且無法考慮過程中的動態(tài)效應(yīng)及材料、接觸等非線性因素，如密封條、緩沖塊、玻璃、鉸鏈等，其他附件可用質(zhì)量點代替，下圖是典型的慣性釋放法評估應(yīng)力應(yīng)變結(jié)果的模型。 可在環(huán)境倉內(nèi)實時測量試驗過程中電動玻璃升降器、后視鏡及門鎖的工作電流，并通過測控系統(tǒng)和計算機實時顯示各電流值與時間的關(guān)系曲線。 動作執(zhí)行器可在高低溫（-40℃～ 85℃）環(huán)境下保持可靠運行。