端子是連接器完成電連接功能的核心零件。一般由公端子和母端子組成接觸對，通過公、母端子的插合完成電連接。選用導(dǎo)線顏色時，應(yīng)優(yōu)先選用單色，再選用雙色。各種汽車負(fù)載搭鐵線應(yīng)用黑色導(dǎo)線，黑色導(dǎo)線除作搭鐵線外，不作其它用途。汽車連接器廠家服務(wù)熱線。

        壓接工序需要對是否有R角，芯線及絕緣皮可見范圍是否在公差范圍、芯線壓著部位及絕緣皮壓著部位是否有損傷以及壓接扭曲度等工藝參數(shù)進(jìn)行測量。輔助工序包括穿防水栓、烤熱縮管、卡點(diǎn)包扎、綁線等。輔助工序中多為人工操作，檢驗(yàn)過程需要填寫下線輔助作業(yè)半成品生產(chǎn)狀態(tài)記錄表，根據(jù)工藝要求進(jìn)行檢驗(yàn)。汽車連接器廠家服務(wù)熱線。

       當(dāng)端子和護(hù)套正確裝配時，端子線芯和絕緣處壓接閉合口的方向在護(hù)套兩側(cè)時，優(yōu)先采用此壓接類型，如圖15所示，因?yàn)榇藟航宇愋透鼙ＷC端子和導(dǎo)線的接觸面積。不足之處為，當(dāng)端子和護(hù)套配合精度不高時，端子和護(hù)套裝配后出現(xiàn)端子有一定范圍的旋轉(zhuǎn)，影響了端子和對接端子的可裝配性。汽車連接器廠家服務(wù)熱線。

      此種壓接方式適合規(guī)格為6.3以上的端子，且應(yīng)用較少，在一些電源插件的護(hù)套內(nèi)有時能用到，如圖16所示。此壓接類型在長城精靈的機(jī)艙線束與中央配電盒對接的電源插座護(hù)套內(nèi)的端子以及機(jī)艙線束中2號配電盒中的繼電器端子進(jìn)行了使用。各功能區(qū)域的闡述，并對端子冷沖壓連接時的一些重要參數(shù)（壓接高度和寬度、壓接出頭長度、料帶切斷長度、前后保護(hù)口要求、緩沖過渡區(qū)中線芯和絕緣層位置、端子形變）以及對6種壓接類型作出詳細(xì)的解析，以供同行參考，期望同行的指正。汽車連接器廠家服務(wù)熱線。

       

        內(nèi)連接件通常被稱作對接件，指線束與線束之間相互對接實(shí)現(xiàn)電路連通的插接器,由公端護(hù)套和母端護(hù)套組成（見圖1）。近些年線束護(hù)套發(fā)展很快，在提高連接可靠性的前提下，小型化和輕量化的設(shè)計(jì)趨勢也非常明顯?；谑褂铆h(huán)境的復(fù)雜性，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也呈現(xiàn)出多樣性，例如現(xiàn)在絕大多數(shù)的護(hù)套增加TPA或者PLR結(jié)構(gòu)，防止端子退出；大尺寸護(hù)套采用助力結(jié)構(gòu)，減輕了作業(yè)難度；甚至有些廠家開發(fā)出帶透氣膜的連接器，以保證對接位置的腔體內(nèi)的氣壓平衡，防止呼吸作用產(chǎn)生的進(jìn)水問題。護(hù)套的這些新技術(shù)給線束設(shè)計(jì)者提供了更多的選項(xiàng)。汽車連接器廠家服務(wù)熱線。

      內(nèi)連接件在選型時，要優(yōu)先參考以上提到的優(yōu)良結(jié)構(gòu)，還應(yīng)考慮電氣系統(tǒng)、裝配、環(huán)境等各方面的要求。一般情況下，為滿足后續(xù)車型配置調(diào)整或功能增加的整車規(guī)劃，會選擇孔位數(shù)比回路數(shù)量稍多一些的護(hù)套。通常護(hù)套的孔位裕度約為15%-30% 。當(dāng)然，此比例需根據(jù)整車的配置規(guī)劃適當(dāng)調(diào)整，對于確定在整車生命周期內(nèi)回路數(shù)量不會發(fā)生變更的內(nèi)連接，孔位可以不必做出預(yù)留。汽車連接器廠家服務(wù)熱線。