部分短路是由于導線和車身未完全接觸或者在運動過程中出現間歇性接觸的情況，此種工況危害性較大，由于短路的非完全性會導致局 部持續(xù)發(fā)熱，同時也一直未達到保險絲的熔斷條件，一段時間 后會出現由于發(fā)熱導致導線燒蝕，甚至出現火災。汽車連接器加工服務熱線。

       短路測試通過模擬電器負載的短路和部分短路，測試導線溫升和保險絲熔斷時間等參數來實測保險絲和導線的匹配是否合理。需要的設備主要有：可編程直流電源、混合信號示波器、帶測溫功能萬用表、熱偶測溫探頭等。短路測試整個流程如圖 4 所示。短路的測試方法為在負載處將負載的電源線和接地線直接短接，觀察記錄保險熔斷時間和導線發(fā)熱溫度參數和絕緣表皮融化情況。汽車連接器加工服務熱線。

     汽車低壓線束連接整車上各電器件，起到電源分配和信號傳遞的作用，是汽車的神經系統。為了保證線束系統工作的穩(wěn)定性必須結合整車各個區(qū)域的工作環(huán)境，確定各個區(qū)域的線束應采取的相應防護設計。防水性作為線束設計的一項重要內容，本文將對此進行介紹。汽車連接器加工服務熱線。

       汽車涉水深度是指“涉水線”離地面的高度，“涉水線”指汽車以10Km/h的車速行駛時所能通過的深水域的水平面。在做電氣系統設計時，需要參考整車的涉水深度，使關鍵的電器件布置位置處于“涉水線”以上，同時可以有針對性的對“涉水線”以下的電器件進行有效的防水處理。涉水線以下部位稱為濕區(qū)。圖示3,6,10,11及前后保區(qū)域10,5,6，機艙區(qū)域8,9，頂棚區(qū)域7，后背門區(qū)域4均屬于濕區(qū)。位于這部分的線束包括：前保桿線束，機艙線束（機艙側），動力線（如發(fā)動機線束），后保桿線束，蓄電池正負極線束，門線（涉水線以下區(qū)域）和所有高壓線束。汽車連接器加工服務熱線。

      這些線束上接插件（除門線外）均要求進行防水設計，穿孔到室內的部分需使用橡膠件間隙密封，避免水進入駕駛室。另外線束上的打卡點須使用熱縮管進行保護，所有搭鐵點須使用帶膠熱縮管進行保護。對于門線束，在水線以下的插件只有低壓喇叭，建議該處插件進行防水保護。汽車連接器加工服務熱線。

       干區(qū)。除濕區(qū)外的其余部分都為干區(qū)。位于此區(qū)域的線束包含儀表線束，頂棚線束，左地板線束，右地板線束。這些線束插件不需要做防水設計，但是對于直接和室外接觸的部位，需要采用帶密封的扎帶卡扣，過孔用橡膠件件進行密封，避免室內進水。對于線束固定在外界直接相連的車身鈑金上時，優(yōu)先考慮不在車身上開孔，盡量選用車身起螺柱使用卡螺柱型的扎帶進行固定，如果實在是受其他限制的話，需選用防水型扎帶進行固定。汽車連接器加工服務熱線。

      早進入電動及混合動力汽車充電連接器領域的行業(yè)——安費諾公司（Amphenol），其研制的電動車高壓線束具有結構簡單、性能優(yōu)異、用戶認可度高等特點，可在超高溫度、振動、有限空間及其他惡劣環(huán)境下可靠工作，現已被各家國內外汽車生產商所廣泛采用；TYCO、Delphi（德爾福）、LS等其他國外公司緊隨其后，推出了各自的高壓線束解決方案和相關產品。 汽車連接器加工服務熱線。

       為了彌補我國在電動乘用車高壓線束領域的研究空白，擺脫我國電動乘用車中所需的高壓線束基本直接采購國外產品的現狀，展開了一種高壓大電流電動乘用車高壓線束的自主研發(fā)。根據電動乘用車高壓電氣系統對高壓線束的使用要求，所設計的電動乘用車高 壓線束應滿足以下要求a、高壓大電流的使用性要求。b、抗電磁干擾、防水、抗振、耐 磨、阻燃和接觸可靠等安全可靠性要求。汽車連接器加工服務熱線。