運(yùn)梁車用來將預(yù)制廠或橋梁施工現(xiàn)場預(yù)制的混凝土梁片，由制梁場運(yùn)往存梁場，或由存梁場運(yùn)至橋頭架梁地點(diǎn)。運(yùn)梁車還可作為架橋機(jī)的配套設(shè)備，它不僅能滿足為架橋機(jī)供梁要求，還能馱運(yùn)架橋機(jī)完成架橋機(jī)的橋問轉(zhuǎn)移。

   運(yùn)梁車按行走裝置分，主要可分為軌行式和輪胎式兩種。無論是軌行式，還是輪胎式，運(yùn)梁車都要求高度低，以提高整機(jī)的橫向穩(wěn)定性。

運(yùn)梁、提梁機(jī)安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

主要危險(xiǎn)源、危害因素

   機(jī)械傷害、物體打擊和傷害、觸電、橋梁傾倒、氣象條件等；起重吊裝不規(guī)范、路基下沉、運(yùn)梁車不按規(guī)定走行、運(yùn)梁車

爆胎、提梁過程中突然停電、違*作業(yè)、管理缺失等。

施工環(huán)境安全管理要求

    1 應(yīng)根據(jù)工程勘察水文地質(zhì)資料，評估施工中可能遇到的工程水文地質(zhì)、氣象等問題，編制水文地質(zhì)、氣象風(fēng)險(xiǎn)列表和應(yīng)對

方案，作為施工組織方案的一部分。

    2 隨時做好氣象預(yù)報(bào)工作，做好暴雨、洪澇災(zāi)害、颶風(fēng)、臺風(fēng)的預(yù)防和處理方案。

冬季橋梁運(yùn)輸車應(yīng)定期更換機(jī)油

正確的做法是，根據(jù)不同工況、季節(jié)、氣溫等情況來選擇合適的粘度級別，并按照發(fā)動機(jī)負(fù)荷、轉(zhuǎn)速等配置來選擇質(zhì)量級別。只有這樣才能選擇出更匹配自己愛車發(fā)動機(jī)的機(jī)油，達(dá)到使用效果。

   更換機(jī)油可以說是橋梁運(yùn)輸車日常保養(yǎng)中不可或缺的一個環(huán)節(jié)，在不同工況下，定期更換機(jī)油可以讓它為發(fā)動機(jī)帶來潤滑、散熱和清潔等作用。然而不同于夏季，在氣溫較低的冬季更換機(jī)油時，我們需要注意幾個小細(xì)節(jié)，才能讓運(yùn)梁車換油更加徹底。

原廠才是合適的，運(yùn)梁炮車亂改剎車危害大

剎車裝置是確保運(yùn)梁車減速制動的必要部件之一。  在前兩年很多運(yùn)梁炮車會選擇拆掉前剎。然而，時至今日，車輛制動技術(shù)非常成熟，ABS也早就成為了標(biāo)配，EBS（電子制動系統(tǒng)）以及它的衍生產(chǎn)品ESC、ASR等安全輔助技術(shù)也成為了主流配置。馱運(yùn)箱梁時運(yùn)梁車依照導(dǎo)向標(biāo)志線控制方向運(yùn)行，重載速度控制在3～5km/h，曲線、坡道地段嚴(yán)格控制在3km/h之內(nèi)，當(dāng)運(yùn)梁車接近架橋機(jī)時停止運(yùn)行，在得到指令后進(jìn)行喂梁作業(yè)。幾乎不用擔(dān)心制動力分配不均，或者主掛制動不同步的情況?；?/span>于這種情況下，仍然有少部分人選擇拆掉前剎。減重是好事，但是注意力放在運(yùn)梁車前輪是不是一件好事。

   前輪拆掉剎車之后，制動力肯定會出現(xiàn)不足的情況，而且剎車距離會遠(yuǎn)超普通剎車。在剎車時，更加依賴運(yùn)梁炮車主車驅(qū)動輪

的制動和掛車的制動，存在極大的安全隱患。