隨著發(fā)電機(jī)組廠家的逐漸增多，廠家都在尋求新的方式去賺取更多的利益，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷、“價(jià)格戰(zhàn)”、促銷活動(dòng)。在我看來(lái)，“價(jià)格戰(zhàn)”是殺敵一千自損八百。

   “價(jià)格戰(zhàn)”一般是指企業(yè)之間通過(guò)競(jìng)相降低商品的市場(chǎng)價(jià)格展開商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一種行為，也泛指通過(guò)把價(jià)格作為競(jìng)爭(zhēng)策略的各種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行為。

   經(jīng)濟(jì)學(xué)家曼昆在《經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》書中從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度科學(xué)地證明了價(jià)格戰(zhàn)是消費(fèi)者選擇的必然。價(jià)格戰(zhàn)本身是一種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)手段，具有殺傷力強(qiáng)、短平快等諸多優(yōu)點(diǎn)，被廣大廠商所看好和采用，尤其是在一些特定的行業(yè)更為普遍。如今的“價(jià)格戰(zhàn)”實(shí)際上是指價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，是企業(yè)應(yīng)用價(jià)格戰(zhàn)略的一個(gè)突出表現(xiàn)。價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下基本的競(jìng)爭(zhēng)形式，也是容易應(yīng)用的競(jìng)爭(zhēng)形式。因此柴油發(fā)電機(jī)組在國(guó)內(nèi)得到熱銷，與去年同期相比較，銷售量增加近四成，但是外貿(mào)出口與同期相比沒(méi)有多少的變化，這是因?yàn)閲?guó)內(nèi)柴油發(fā)電機(jī)組還存在一些技術(shù)壁壘，尤其是柴油發(fā)電機(jī)組的污染問(wèn)題，需要打破這種技術(shù)壁壘，才能加大外貿(mào)出口。

   價(jià)格戰(zhàn)的種類依據(jù)對(duì)象不同可以劃分不同種類。從營(yíng)銷方面講，可以分為高價(jià)戰(zhàn)與低價(jià)戰(zhàn)；從動(dòng)機(jī)上分，可以分為主動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)與被動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)等。市場(chǎng)上有很多低價(jià)取勝的案例，但也有高價(jià)取勝的經(jīng)典。不同行業(yè)，不同職業(yè)、社會(huì)地位的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的接受程度往往是有差異的，有些消費(fèi)者注重的是品牌和質(zhì)量，而對(duì)價(jià)格的在乎程度往往是次要的。價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)有一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，一般而言價(jià)格戰(zhàn)很少發(fā)生在高度差異化的行業(yè)。在一個(gè)高度同質(zhì)化的行業(yè)，必須通過(guò)大幅降價(jià)才能說(shuō)服顧客從其他公司轉(zhuǎn)向自己。“價(jià)格戰(zhàn)”一般是指企業(yè)之間通過(guò)競(jìng)相降低商品的市場(chǎng)價(jià)格展開商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一種行為，也泛指通過(guò)把價(jià)格作為競(jìng)爭(zhēng)策略的各種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行為。

   發(fā)電機(jī)競(jìng)爭(zhēng)同質(zhì)化情況嚴(yán)重，因此發(fā)電機(jī)的價(jià)格戰(zhàn)更容發(fā)。中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)間較短，還很不成熟，在當(dāng)前的發(fā)展階段大部分行業(yè)都有眾多的企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這些企業(yè)規(guī)模很小、效率較低成為“價(jià)格戰(zhàn)”的沃土。而西方市場(chǎng)已比較成熟，在幾個(gè)勢(shì)均力敵的寡頭企業(yè)的控制下，通過(guò)“價(jià)格戰(zhàn)”來(lái)獲利的可能越來(lái)越少。中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)間較短，還很不成熟，在當(dāng)前的發(fā)展階段大部分行業(yè)都有眾多的企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這些企業(yè)規(guī)模很小、效率較低成為“價(jià)格戰(zhàn)”的沃土。

柴油發(fā)電機(jī)組對(duì)運(yùn)作環(huán)境有一定的要求，包括溫度、海拔、濕度等。發(fā)電機(jī)組受潮了我們可以通過(guò)烘干來(lái)恢復(fù)正常使用、不同海拔地區(qū)的使用也有專門設(shè)計(jì)的柴油發(fā)電機(jī)組，溫度過(guò)高時(shí)我們也能通過(guò)外部降溫和發(fā)電機(jī)組的冷卻系統(tǒng)齊下，但在溫度方面還有一個(gè)細(xì)節(jié)值得大家的注意，那就是電壓的熱偏移。需要注意的是冬季儲(chǔ)水箱需防凍，并要求隨負(fù)荷大小自動(dòng)調(diào)節(jié)噴水量等。

　　當(dāng)環(huán)境溫度和發(fā)電機(jī)組本身的溫度升高時(shí)，發(fā)電機(jī)鐵芯的磁導(dǎo)率下降，繞組的直流電阻增加，電路元件參數(shù)會(huì)發(fā)生變化，從而引起發(fā)電機(jī)組輸出電壓的變化，這種現(xiàn)象叫做電壓熱偏移．通常，用溫度升高所引起的機(jī)組電壓變化量占額定電壓的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示機(jī)組的電壓熱偏移，一般不允許超過(guò)2％。目前，我國(guó)具有出口生產(chǎn)能力的生產(chǎn)廠有天津發(fā)電設(shè)備廠等10余家。

由于國(guó)產(chǎn)機(jī)組在機(jī)械性能、電氣性能、操作性能、可靠性、日常維護(hù)和使用壽命上與國(guó)外先進(jìn)機(jī)組差距明顯,所以自20世紀(jì)80年代起我國(guó)先后引進(jìn)國(guó)外多種型號(hào)的船用柴油機(jī)(如康明斯、MWM等)、發(fā)電機(jī)(如斯坦福、西門子等)、空氣斷路器及電表等生產(chǎn)技術(shù),以滿足國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)的需要。十一、并聯(lián)運(yùn)行的柴油機(jī)如因負(fù)荷下降而需停車一臺(tái)，應(yīng)先將需要停車的一臺(tái)發(fā)電機(jī)的負(fù)荷，全部轉(zhuǎn)移到繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)上，然后按單臺(tái)發(fā)電機(jī)停車的方法進(jìn)行停車。

   目前,我國(guó)船用柴油發(fā)電機(jī)組主要存在的問(wèn)題:

   （1）柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)備的科研、設(shè)計(jì)、試制、生產(chǎn)水平滯后,各科研和生產(chǎn)單位之間缺乏統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào),技術(shù)嚴(yán)重;甚至有些單位為了眼前利益,重復(fù)引進(jìn)成套柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)備,導(dǎo)致重復(fù)投資,造成國(guó)家資產(chǎn)流失和不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

   （2）柴油發(fā)電機(jī)組型號(hào)多而雜,標(biāo)準(zhǔn)化、系列化程度低,不同產(chǎn)品之間的通用性差,基礎(chǔ)件、零配件質(zhì)量差,集成性差,安裝和維修難度大。與國(guó)外先進(jìn)機(jī)組相比,柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、結(jié)構(gòu)緊湊性、可靠性、耐久性、振動(dòng)噪聲等指標(biāo)差距較大;而發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊性、零部件的通用性、動(dòng)態(tài)和穩(wěn)態(tài)調(diào)壓性能、可靠性使用壽命和電磁兼容能力等方面差距也很明顯。本身處于弱勢(shì)的中小企業(yè)，不僅缺乏更好的政策支持，同時(shí)還面臨著多年以來(lái)始終未能解決的資金荒及用工荒，現(xiàn)在電荒加劇，中小企業(yè)如果不自備柴油發(fā)電機(jī)保生產(chǎn)，那么能否熬過(guò)這個(gè)夏季，尚難判斷。

   (3)新技術(shù)、新工藝應(yīng)用緩慢。新技術(shù)和新工藝能提高柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性,降低振動(dòng)噪聲和廢氣的含量,提高產(chǎn)品的質(zhì)量和壽命,如多氣門進(jìn)氣系統(tǒng)、稀薄燃燒、電控噴射、增壓中冷技術(shù)等,不但可提高壓縮比提高進(jìn)氣質(zhì)量、減小進(jìn)氣阻力,使燃燒更充分,提高柴油機(jī)的輸出功率,降低燃油消耗率,而且可以改善排放,降低尾氣中的煙度等。結(jié)果b端聚集了電子而帶負(fù)電，a端少了電子而帶正電，使導(dǎo)體兩端產(chǎn)生一定的電位差，即導(dǎo)體中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。

   (4)20世紀(jì)80年代引進(jìn)的船用發(fā)電機(jī)配套用的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī),雖經(jīng)企業(yè)消化和吸收,并提高了國(guó)產(chǎn)化程度、增加了自制件的比例,但忽視了在消化吸收的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新,所以產(chǎn)品性能和質(zhì)量多年均保持在原有水平上,但隨著國(guó)外新產(chǎn)品和新機(jī)型的不斷發(fā)展,原有的引進(jìn)產(chǎn)品已失去了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。柴油發(fā)電機(jī)組水箱內(nèi)的水垢不僅影響的散熱效果，而且會(huì)減少柴油機(jī)的使用壽命，應(yīng)及時(shí)清除發(fā)電機(jī)組水箱內(nèi)的水垢：具體操作方法是：首先用30公斤水，2。

   (5)在船用柴油發(fā)電機(jī)組的電氣設(shè)備中,電子與電器元件是薄弱環(huán)節(jié)之一,以至于影響了發(fā)電、配電和控制裝置的性能和可靠性,這是我國(guó)目前應(yīng)重點(diǎn)解決的問(wèn)題。

應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組在消防中起到了特別的作用，應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)該具備自啟動(dòng)和全自動(dòng)的功能，這樣才能在市電停電以后快速的運(yùn)行，使消防電源更安全更可靠。

柴油發(fā)電機(jī)的控制應(yīng)具有快速自啟動(dòng)及自動(dòng)投入裝置 。當(dāng)主用電電源故障斷電后，應(yīng)急機(jī)組應(yīng)能快速自啟動(dòng)以恢復(fù)供電，一級(jí)負(fù)載的允許斷電時(shí)間從幾十-幾十秒，應(yīng)根據(jù)具體情況確定 。

當(dāng)重要工程的主要電源斷電后，首先應(yīng)經(jīng)過(guò)3-5s的確認(rèn)時(shí)間，以避開瞬時(shí)電壓降低及市電網(wǎng)重合閘或備用電源自動(dòng)投入的時(shí)間，然后在發(fā)出啟動(dòng)應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組的指令 。從指令發(fā)出、機(jī)組開始起動(dòng)、升速到能帶負(fù)載需要一段時(shí)間 。一般大、中型柴油機(jī)還需要預(yù)潤(rùn)滑及暖機(jī)過(guò)程，是緊急加載時(shí)的機(jī)油壓力、機(jī)油溫度、冷卻水溫度符合產(chǎn)品技術(shù)條件的規(guī)定 。預(yù)潤(rùn)滑及暖機(jī)過(guò)程可以根據(jù)不同情況預(yù)先進(jìn)行 。例如，大型賓館有重要外事活動(dòng)時(shí)，公共建筑夜間進(jìn)行大型群眾時(shí)，醫(yī)院進(jìn)行重要手術(shù)時(shí)等 。某些重要工廠或工程的應(yīng)急電站平時(shí)就是使應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組處于預(yù)潤(rùn)滑及暖機(jī)狀態(tài)，以便隨時(shí)快速啟動(dòng)，盡量縮短故障斷電時(shí)間 。二、嚴(yán)禁帶負(fù)荷啟動(dòng)柴油機(jī)柴油機(jī)在啟動(dòng)前要注意發(fā)電機(jī)的輸出空氣開關(guān)必須處在關(guān)閉狀態(tài)。

應(yīng)急機(jī)組投入運(yùn)行后，為了減少突加負(fù)載時(shí)的機(jī)械及電流沖擊，在滿足供電要求的情況下，緊急負(fù)載按時(shí)間間隔分級(jí)增加 。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，自動(dòng)化柴油發(fā)電機(jī)組自啟動(dòng)成功后的允許加載量，對(duì)于額定功率不大于250kw者，不小于50%額定負(fù)載；如無(wú)異?，F(xiàn)象將柴油機(jī)轉(zhuǎn)速提升到額定轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn)/分鐘，此時(shí)發(fā)電機(jī)顯示頻率50HZ，電壓400V，則可以合上輸出空氣開關(guān)投入使用。對(duì)于額定功率大于250kw者，按產(chǎn)品技術(shù)條件規(guī)定 。如果對(duì)瞬時(shí)電壓降及過(guò)度過(guò)程要求不嚴(yán)格時(shí)，一般機(jī)組突加或突卸的負(fù)載量不宜超過(guò)機(jī)組額定容量的70% 。