傳遞的動力大小是變化的。剩下的結構，電磁線圈、凸輪機構、電樞、控制離合器等，是控制上述多片離合器壓緊或放松的。五、工作原理：前輪驅動時，控制電流為0，多片離合器放松，扭矩分配：前輪100%：后輪0% 。前輪打滑時，ECU根據(jù)車輪速度、發(fā)動機轉速、司機操作等信號，給電磁線圈通電，產生磁通量，電樞被吸引過來，“控制離合器”上產生摩擦扭矩，凸輪工作，壓下多片離合器，實現(xiàn)輸入軸向輸出軸的扭矩傳遞。六、總結：1、ITCC本質是多片離合器的中央差速器。2、采用電磁離合器 凸輪的方式，來控制多片離合器，而沒有使用液壓控制多片離合器。3 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

所謂離合器，顧名思義就是說利用“離”與“合”來傳遞適量的動力。離合器由摩擦片、壓盤以及動力輸出軸組成，它位于發(fā)動機與變速箱之間，用來將發(fā)動機飛輪上儲存的力矩傳遞給變速箱，以保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅動輪適量的驅動力和扭矩，屬于動力總成的范疇。在半聯(lián)動的時候，離合器的動力輸入端與動力輸出端允許有轉速差，也就是通過其轉速差來實現(xiàn)傳遞適量的動力。

離合器分為電磁離合器、磁粉離合器、摩擦式離合器和液力離合器四種：

電磁離合器

電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

發(fā)動機傳到傳動系的轉速和轉矩是周期性變化的，使傳動系產生扭轉振動，這將使傳動系的零部件受到沖擊變載荷，使壽命下降、零件損壞。采用扭轉減振器可以有效的防止傳動系的扭轉振動。帶扭轉減振器的從動盤的結構和原理。1、2－摩擦襯片3－摩擦墊圈4－碟形墊圈5－裝合后的從動盤總成6－減振器盤7－摩擦板8－從動盤轂9、13、15－鉚釘10－減振彈簧11－波浪形彈簧鋼片12－止動銷14－從動盤鋼片a)不工作時b)工作時從動盤鋼片外圓周鉚接有波浪形彈簧鋼片，摩擦襯片分別鉚接在彈簧鋼片上，從動盤鋼片與減振器盤鉚接在一起，這兩者之間夾有摩擦墊圈和從動盤轂。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制