油箱采用了100升容量的鐵質(zhì)油箱,這樣的容量

油箱采用了100升容量的鐵質(zhì)油箱，這樣的容量對(duì)于輕卡車(chē)型的工況來(lái)說(shuō)算得上夠用，不過(guò)要是更換為更加輕質(zhì)的鋁合金材質(zhì)或許對(duì)車(chē)輛減重以及耐柴油腐蝕性而言，會(huì)更好一些。實(shí)拍車(chē)型的后橋速比為6.142，還可選裝5.375和4.875等多種速比可選，此外，還提供不同片數(shù)的板簧供卡友選擇，分別為3/3 2和8/6＋5以滿(mǎn)足不同的運(yùn)輸需求。商超貨物往往具備多樣性的特點(diǎn)，有時(shí)需要運(yùn)送桶裝水，對(duì)車(chē)輛載重有一定要求，有時(shí)需要運(yùn)送膨化食品，對(duì)車(chē)輛的上裝容積又有一定的需求。

各位卡友可根據(jù)自身的實(shí)際用途去合理選擇車(chē)輛的配置，畢竟在運(yùn)輸行業(yè)，買(mǎi)對(duì)車(chē)、用好車(chē)會(huì)在成本上給卡友節(jié)約不少不必要的開(kāi)支。

慶鈴五十鈴KV800動(dòng)力總成

慶鈴五十鈴KV800的動(dòng)力總成采用了同步于日本市場(chǎng)的4JZ1系列發(fā)動(dòng)機(jī)。4JZ1系列是目十鈴采用新技術(shù)研發(fā)的3升級(jí)渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用日本電裝研發(fā)的新一代電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)i-ART，以及電控可變截面渦輪增壓器、EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)和機(jī)體集成式柴油尾氣顆粒再生處理系統(tǒng)（DPD，功能等于國(guó)內(nèi)的DPF），排放可滿(mǎn)足現(xiàn)行歐六排放標(biāo)準(zhǔn)。

4JZ1系列分別具有兩種型號(hào)：低功率的4JZ1-TCS型，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速每分鐘為2800轉(zhuǎn)時(shí)大功率為110千瓦（150馬力），大扭矩為375牛米，大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為每分鐘1280轉(zhuǎn)至2800轉(zhuǎn)；高功率的4JZ1-TCH型，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2860轉(zhuǎn)時(shí)大功率為129千瓦（175馬力），大扭矩為430牛米，大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為每分鐘1450轉(zhuǎn)至2860轉(zhuǎn)。

慶鈴五十鈴試駕9輛不同型號(hào)的中載卡車(chē)

慶鈴五十鈴似乎也意識(shí)到了這一點(diǎn)，并且有了行動(dòng)。在10月末的慶鈴五十鈴新產(chǎn)品介紹會(huì)上，我們見(jiàn)到了巨咖4X大單橋新車(chē)，作為針對(duì)快遞運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，該車(chē)號(hào)稱(chēng)大容積可達(dá)70立方，或許目前市面上大單橋廂車(chē)。中載卡車(chē)作為城際運(yùn)輸?shù)囊淮笾髁?，頗受各大物流企業(yè)的青睞。在南半球的澳大利亞，一位司機(jī)近日一次性試駕了9輛不同型號(hào)的慶鈴F系列中載卡車(chē)。了解后發(fā)現(xiàn)，此次試駕的9輛卡車(chē)中有部分車(chē)型在我國(guó)還沒(méi)上市。既然如此，就通過(guò)文字來(lái)過(guò)個(gè)眼癮吧。

全鋼材質(zhì)保險(xiǎn)杠,堅(jiān)固耐用才是設(shè)計(jì)初衷

在追求輕量化的時(shí)代，許多輕量化牽引車(chē)的保險(xiǎn)杠都是采用的玻璃鋼材質(zhì)，這有利于減輕自重。但是五十鈴并沒(méi)有在保險(xiǎn)杠上做輕量化，從早的G系列牽引車(chē)，到VC46，再到現(xiàn)在的GIGA系列，使用的均為全鋼材質(zhì)保險(xiǎn)杠，堅(jiān)固耐用才是設(shè)計(jì)初衷。在追求輕量化的時(shí)代，許多輕量化牽引車(chē)的保險(xiǎn)杠都是采用的玻璃鋼材質(zhì)，這有利于減輕自重。但是五十鈴并沒(méi)有在保險(xiǎn)杠上做輕量化，從早的G系列牽引車(chē)，到VC46，再到現(xiàn)在的GIGA系列，使用的均為全鋼材質(zhì)保險(xiǎn)杠，堅(jiān)固耐用才是設(shè)計(jì)初衷。