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所謂“物流系統(tǒng)柔性化”,是指通過系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)、人員組織、運(yùn)作方式和裝備組成等方面的動(dòng)態(tài)變化,對(duì)需求變化作出快速反應(yīng),滿足不同種類物流作業(yè)要求,同時(shí)消除冗余損耗,力求獲得蕞大效益。當(dāng)前,物流系統(tǒng)柔性化越來越受到企業(yè)的關(guān)注。
對(duì)于物流系統(tǒng)柔性的分類,從系統(tǒng)的角度可以分為三個(gè)層面:基本要素柔性、i過程柔性、綜合(戰(zhàn)略)柔性。
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許多口岸城市建設(shè)了一批以市場(chǎng)信息為基礎(chǔ),以產(chǎn)品配送為主業(yè),以現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)為配套,以多式聯(lián)運(yùn)為手段,以商品交易為依托的大型多功能綜合物流中心或物流基地,并成為區(qū)域性的物流中心城市。
如廣州港在發(fā)展主業(yè)的同時(shí),利用港口的優(yōu)勢(shì),興辦了水產(chǎn)品交易市場(chǎng)。在生產(chǎn)設(shè)計(jì)上應(yīng)考慮到原材料、配件、半成品、成品在工序、車間和倉(cāng)庫(kù)間的流轉(zhuǎn)問題,使其省時(shí)、省力、連貫化、自動(dòng)化、均衡化,任何物流阻塞和低效率都會(huì)導(dǎo)致成本提高。青島港依托煤炭、原i油、礦石、集裝箱四大支柱貨種的物流優(yōu)勢(shì),大力培育礦石、原i油、煤炭及化肥、糧食等港口現(xiàn)貨市場(chǎng)和區(qū)域性航運(yùn)交i易所。從國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)看,我國(guó)應(yīng)積極培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的大型樞紐港口,努力發(fā)揮其在推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流跨越式發(fā)展中的重要作用。
大宗散貨和小宗散貨的區(qū)別!
大宗散貨和小宗散貨又統(tǒng)稱為干散貨,大宗散貨主要有:煤炭、金屬礦石、糧食等;小宗批量散貨包括:鋼鐵、木材、化肥、水泥等。近年來,小宗散貨的貨運(yùn)量在大量增加。很多船公司都開始盯上了小宗散貨。
企業(yè)供應(yīng)物流。企業(yè)為保證本身生產(chǎn)的節(jié)奏,不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動(dòng)。這種物流活動(dòng)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的正常、高i效進(jìn)行起著重大作用。
企業(yè)供應(yīng)物流不僅要保證供應(yīng)目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn),而且還要以成本蕞低為限定條件。因此,如何降低這一物流過程的成本,這可以說是企業(yè)物流的蕞大難點(diǎn)。為此,企業(yè)供應(yīng)物流就必須解決有效的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)問題、供應(yīng)方式問題、零庫(kù)存問題等等。