鼓式剎車是藉由液壓將剎車鼓內(nèi)的剎車片向外推，然后剎車片與隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓內(nèi)面摩擦來(lái)實(shí)現(xiàn)剎車的。

也就是說(shuō)鼓式剎車的剎車鼓內(nèi)面就是剎車裝置產(chǎn)生剎車力矩的地方，在剎車力矩相同的情況下，鼓式剎車的剎車鼓直徑可以比盤式剎車更小。

這也是很多大型載重汽車使用鼓式剎車的原因，因?yàn)樵谟邢薜目臻g之內(nèi)裝置鼓式剎車可以獲得強(qiáng)大的制動(dòng)力。

鼓式剎車應(yīng)用在汽車上的歷史比較久，將近一個(gè)世紀(jì)左右，因?yàn)槠淇煽啃愿咧苿?dòng)力強(qiáng)，現(xiàn)在仍然有很多車在使用，但多是用于后輪，現(xiàn)在很多皮卡車型使用的就是前盤后鼓的剎車形式。

接近角(APPROACH ANGLE)事例

   難道接近角對(duì)轎車來(lái)說(shuō)就不重要了嗎？是，同樣重要。因?yàn)檗I車也不可能永遠(yuǎn)在路況較好的路面上行駛，如果遇到坑洼路面時(shí)，也需要它有一定的駕馭能力。在這方面雪鐵龍c5做得比較好，它采用的第三代液壓懸架系統(tǒng)能夠根據(jù)道路質(zhì)量與行車速度來(lái)對(duì)車身高度進(jìn)行智能化的調(diào)節(jié)。當(dāng)車速超過(guò)110km/h時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)在常規(guī)行車高度的基礎(chǔ)上降低前懸高度15mm，降低后懸高度11mm；5、運(yùn)輸鐵礦粉的自卸車選型時(shí)要跟廠家聲明，選擇鐵礦粉選用運(yùn)輸車。當(dāng)車速低于60km/h時(shí)，全車則會(huì)在常規(guī)基礎(chǔ)上升高20mm，以適應(yīng)可能遇到的坑洼路面。

   C5的接近角隨著路面狀況改變可以隨時(shí)改變，就象駕馭一匹狂放的野馬奔馳在無(wú)際的草原上，馬兒能自如根據(jù)草地狀況調(diào)節(jié)自身平衡，主人只管盡情欣賞無(wú)限的草原風(fēng)光。而對(duì)于那些微型車來(lái)說(shuō)，如奧拓（接近角28度）、北斗星（接近角26度），遇到稍困難點(diǎn)坑洼路面，還可以勉強(qiáng)通過(guò)，如果路面再惡劣點(diǎn)，就只有坐以待斃了。固定式牽引座的左右2支座由螺栓緊固在牽引座底座上，牽引座的底座再固定到牽引車的大梁上。

貨車的種類越來(lái)越多，例如廂式運(yùn)輸車、載貨車等等，初步了解貨車的人不知道如何區(qū)分，但是區(qū)分起來(lái)也并不難，正確的了解車輛的主要特征才是關(guān)鍵所在廂式運(yùn)輸車的箱體是全密封的，箱體內(nèi)部構(gòu)造簡(jiǎn)單，主要用來(lái)運(yùn)輸雜貨，近年來(lái)小型廂式貨車在快遞物流行業(yè)用的比較多。這兩種(6×6)牽引車都采用了伊維科·麥吉魯斯越野卡車上使用的同樣型式的駕駛室，牽引座都設(shè)置于后橋上方,差別是330-40ANWTM型車采用渦輪增壓柴油機(jī)，而330-32ANWTM型車采用同一基型機(jī)的非增壓柴油機(jī)。

倉(cāng)欄式貨車整車的箱體是非密封形式的，除了整車的底部和周圍的護(hù)欄有部分的是板狀的其他部位都屬于圍欄式的，具有良好的透風(fēng)性，普遍應(yīng)用于牲畜的運(yùn)輸