減速機為什么會出現漏油的情況呢

減速機由于構造問題在內部和外部有壓力差，減速機內部發(fā)生運動后生熱，再加上機器周圍都在散熱導致的環(huán)境溫度升高，導致了減速機本身的溫度越來越高，如果大家在使用減速機的時候發(fā)現了通風孔堵塞，那么減速機就會發(fā)生漏油的現象，除了本身溫度高造成的漏油，還有哪些因素也會有同樣的現象呢？

給減速機加的油太多了，如果這時候在晃動油底殼，哪油就會漏出來，布滿整個機器上面，減速機設計的建構不合理也會漏油。如果在箱體內沒有回油槽，那潤滑油就能積聚在接頭表面、軸封等地方，到一定程度從間隙中漏出來，如果孔蓋太薄，那么在把螺栓擰緊之后就變形了，就會讓粘結的表面不平成和間隙漏油。制造減速機的過程中因為應力和變形導致間隙漏油，大概率是因為鑄件沒有經過退火或時效處理，內部的零件也沒有拆除。如果減速機的軸頸與密封件的接觸設計不切實際，就會讓密封效果變得非常差，減速機的機油槽會有一個回油孔，這個孔很容易就被堵上了，而且很難在獲得回油效果。

關于減速機的幾個使用小方法

減速機是很多工業(yè)場合都要使用到的一款減速設備，而使用時也有幾個技巧能有效的提升該設備的使用年限以及使用效果，并且還能間接的給企業(yè)減少更多的經濟損失。

 1、當減速機連續(xù)運行200小時左右以后，應進行初次換油，在今后的運行中應定期檢查油的質量，并及時更換混有雜質或變質的油。通常，對于長時間工作的減速機，換油時應按5000小時或一年一次，如果長時間存放的設備應在使用前將油換掉，并且減速器應添加與原商標相同的油，較好不要與不同品牌的油混合；

 2、等待更換機油齒輪涼而不燃燒有害停止，但應堅持溫暖，因為當油溫冷卻徹底，油的粘度增加，排油困難。但需要注意的是：切斷傳輸功率，防止意外通電； 

3、在運行過程中，當油溫升超過80℃或油池溫度超過100℃時，出現異常噪音，應停止運行，查明原因，排除故障，更換潤滑油，方可繼續(xù)運行； 

4、用戶應合理使用維修規(guī)章制度，并有專門的機械管理人員對減速機的運行和檢查中發(fā)現的問題進行認真記錄，并嚴格按照上述要求進行。

減速機的性能指標說明

減速比：輸入轉速與輸出轉速之比。

級數：行星齒輪的套數。一般能夠到達三級，功率會有所下降。

滿載功率：在負載情況下（毛病中止輸出扭矩），減速機的傳遞功率。

作業(yè)壽數：減速機在額外負載下，額外輸入轉速時的累計作業(yè)時間。

額外扭矩：是額外壽數答應的長時間工作的扭矩。當輸出轉速為100轉/分，減速機的壽數為平均壽數，超越此值時減速機的平均壽數會減少。當輸出扭矩超越兩倍時減速機毛病。

噪音：單位分貝dB（A），此數值真實輸入轉速3000轉/分，不帶負載，間隔減速機1米間隔時測量值。

回差：將輸入端固定，是輸出端順時針和逆時針方向旋轉，當輸出端接受正負2%額外扭矩時，減速機輸出端由一個細小的角位移，此角位移即為回程空隙。單位是“分”，即一度的1/60。

潤滑方式的選擇

1.少數低速(v<0.5m/s)小型減速器采用脂潤滑外，絕大多數減速器的齒輪都采用油潤滑。

對于齒輪圓周速度v≤12m/s的齒輪傳動可采用浸油潤滑。即將齒輪浸入油中，當齒輪回轉時粘在其上的油液被帶到嚙合區(qū)進行潤滑，同時油池的油被甩上箱壁，有助散熱。

為避免浸油潤滑的攪油功耗太大及保證輪齒嚙合區(qū)的充分潤滑，傳動件浸入油中的深度不宜太深或太淺，一般浸油深度以浸油齒輪的一個齒高為適度，速度高的還可淺些(約為0.7倍齒高左右)，但不應少于10mm；錐齒輪則應將整個齒寬(至少是半個齒寬)浸入油中。

對于多級傳動，為使各級傳動的大齒輪都能浸入油中，低速級大齒輪浸油深度可允許大一些，當其圓周速度v＝0.8～12m/s時，可達1/6齒輪分度圓半徑；當v<0.5～0.8m/s時，可達1/6～1／3的分度圓半徑。如果為使高速級的大齒輪浸油深度約為一齒高而導致低速級大齒輪的浸油深度超過上述范圍時，可采取下列措施：低速級大齒輪浸油深度仍約為一個齒高，可將高速級齒輪采用帶油輪蘸油潤滑，帶油輪常用塑料制成，寬度約為其嚙合齒輪寬度的1/3～1/2，浸油深度約為0.7個齒高，但不小于10mm；也可把油池按高低速級隔開以及減速器箱體剖分面與底座傾斜。

蝸桿圓周速度v≤10m/s的蝸桿減速器可以采用浸油潤滑。當蝸桿下置時，油面高度約為浸入蝸桿螺紋的牙高，但一般不應超過支承蝸桿的滾動軸承的Z低滾珠中心，以免增加功耗。但如果因滿足后者而使蝸桿未能浸入油中（或浸油深度不足）時，則可在蝸桿軸兩側分別裝上濺油輪，使其浸入油中，旋轉時將右甩到蝸桿端面上,而后流入嚙合區(qū)進行潤滑。當蝸桿在上時，蝸輪浸入油中，其浸入深度以一個齒高(或超過齒高不多)為宜。