折舊：營運車輛采用工作量法、其他固定資產采用直線法；2修理費：日常維修和保養(yǎng)，直接計入主營業(yè)務成本，受益期在一年以上的大修，先計入長期待攤費用賬戶，然后攤銷計入相應的成本科目和部門；3車輛保險費：通常按年支付，支付時計入待攤費用賬戶，按月攤銷時，根據(jù)車輛所屬部門計入主營業(yè)務成本、營運間接費用、管理費用。輔助營運費用的歸集和分配物流企業(yè)發(fā)生的輔助營運費用，費用發(fā)生時在輔助營運費用科目中核算，月底按照每個車間的千噸行駛千米數(shù)比例分配。2016年6月份，車隊營運貨物汽車運輸業(yè)務3000噸精煤,平均運輸距離320公里，即960千噸/千米；第二車隊運營貨物汽車運輸業(yè)務4000噸焦煤,平均運輸距離220公里，即880千噸/千米。車隊的分配率為：960÷（960 880）×100%=52.17%第二車隊的分配率為：880÷（960 880）×100%=47.83%根據(jù)以上分配率對輔助營運費用進行分配。

1-9月，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成561.4億件，同比增長27.9%；其中同城業(yè)務量累計完成88.7億件，同比增長13.3%。增速不及行業(yè)均值一半。

1-9月，同城快遞業(yè)務量在全國快遞業(yè)務量中的占比為15.8%，而2019年同期，這個數(shù)據(jù)占比為17.8%，直降兩個百分點。

這肯定不是偶然。

近十年間，同城快遞的業(yè)務走勢與眾包物流、即時配送（含外賣）的創(chuàng)立、成長、爆發(fā)和崛起密切相關。前五年，同城快遞的大爆發(fā)，直接催生了這些新業(yè)態(tài)的萌芽，吸引了眾多的創(chuàng)業(yè)者甚至巨頭公司入局；后五年，同城快遞增速平穩(wěn)趨緩的另一面，則是新業(yè)態(tài)的強勢崛起和社會化。

再劃個重點：這些新業(yè)態(tài)和新模式（外賣配送、眾包物流、即時配送）的市場主體，有相當一部分并不在的監(jiān)管范疇，相應的數(shù)據(jù)也還沒有納入的統(tǒng)計。

至此，老鬼想要說的結論也來了——同城快遞業(yè)務量增速放緩為負，是傳統(tǒng)快遞業(yè)務的真實呈現(xiàn)，說明傳統(tǒng)快遞公司在該領域的業(yè)務和市場份額確實在萎縮。而這種“萎縮”的背后，是來自新業(yè)態(tài)下新市場主體的瘋狂搶食。

東南亞各個國家的商家、快遞物流公司、倉庫、轉運中心和消費者之間，次被統(tǒng)一的物流中臺連接起來。以前的東南亞快遞是靠人工分單，現(xiàn)在是智能化自動分單；以前快遞員憑借記憶和導航，在復雜擁擠的街道中找路，現(xiàn)在用上了菜鳥的智能路徑規(guī)劃；以前商家發(fā)貨的重量、體積都是估算，現(xiàn)在都有算法準確測量；以前的物流定價都是人工操作，現(xiàn)在是智能定價，一鍵調整。依托菜鳥核心系統(tǒng)，東南亞電商平臺次可以綜合考慮收入、成本、時效、妥投率和總成交額等因素，在不同城市采取差異化的運營策略，幫助實現(xiàn)扭虧為盈。

在全新的物流技術中臺運行半年多時間里，東南亞核心六國印尼、泰國、馬來西亞、、越南、新加坡，電商與物流信息不匹配的概率降低了98%，包裹投遞的單均成本降低20%。陳偉才表示，“我們希望通過此次物流技術中臺的升級，讓物流成為電商平臺的核心競爭力?！?

物流和快遞在概念上的區(qū)別。

物流：物品從供應地到接收地的實體流動過程（《物流術語》），劃重點：所有物品，這是一個好大的概念，廣義上講，只要物品通過運輸工具離開了原來的地方，來到一個新的地方，都叫物流，物流的分支可多啦，說太多大家可能會看睡著，從服務類型可以分成快遞、零擔、整車、倉儲、合同物流等等等等，快遞就是其中之一啦！

快遞：物流服務的分支，兼有郵遞功能的門對門物流活動，劃重點：郵遞功能，中國郵政的郵遞服務是我國快遞業(yè)務的雛形，一開始只送書信和明信片及少量個人物品。