蘇州市念海消防技術(shù)有限公司是一家以安全事業(yè)為使命的高科技現(xiàn)代化民營企業(yè)，目前比較成熟的氣體滅火系統(tǒng)解決方案有七氟丙烷、高壓二氧化碳、IG541氣體滅火系統(tǒng)、超細干粉滅火系統(tǒng)、火探管滅火系統(tǒng)等，同時提供后續(xù)消防氣瓶檢測充裝服務(wù)。拉動控制箱內(nèi)的拉手環(huán)、通過與其連接的控制瓶頭閥開啟的鋼絲，打開CO2鋼瓶的瓶頭閥，使CO2氣體進入專用管系，打開通往被保護處所的控制閥，CO2氣體就可以自動把空氣和燃燒物隔離，達到滅火的目的。歡迎新老客戶來電咨詢

外觀檢查

1. 用適當方法清除氣瓶外表面沾有妨礙檢查的腐蝕物及其它外界物。

2. CO2瓶應(yīng)為無縫鋼瓶，每一鋼瓶均是有合格證z件，瓶體上應(yīng)清晰而永jiu明以下各項：容器重量、容積、液壓試驗壓力、試驗日期、出廠編號和檢驗印記。

3. 容器本體應(yīng)漆以紅色且寫有黃色“二氧化碳”或“CO2”字樣，上述印記處漆為白色，以便檢查。

4. 內(nèi)外表面應(yīng)光滑圓整，不得有肉眼可見的裂紋、折疊、明顯波浪、重皮、夾雜等影響強度的缺陷。對氧化皮脫離造成局部圓滑凹陷和修磨缺陷后的輕微痕跡允許存在，但必須保證瓶體設(shè)計薄壁厚。 

蘇州市念海消防技術(shù)有限公司是一家以安全事業(yè)為使命的高科技現(xiàn)代化民營企業(yè)，目前比較成熟的氣體滅火系統(tǒng)解決方案有七氟丙烷、高壓二氧化碳、IG541氣體滅火系統(tǒng)、超細干粉滅火系統(tǒng)、火探管滅火系統(tǒng)等，同時提供后續(xù)消防氣瓶檢測充裝服務(wù)。這種形式的CO2系統(tǒng)在60年代到80年代初建造的船舶上普遍使用。歡迎新老客戶來電咨詢！

co2與溫度的關(guān)系

31℃是co2的臨界溫度，超過31℃時原先為液態(tài)的co2會全部氣化。有人可能會擔心如果在使用過程中溫度升高超過31℃是不是很危險。翠湖水草網(wǎng)的文章《CO2的鋼壓與鋼瓶的安全性》也提到“...不得超過31℃，以免液化CO2液體將隨溫度的升高，體積膨脹而形成高壓氣體，對鋼瓶產(chǎn)生更大的壓力，而有爆?危險之虞。3、高壓二氧化碳滅火系統(tǒng)需要設(shè)置專用的儲瓶間，儲瓶間應(yīng)有足夠的稱重強度?！蔽艺J為這個提法不是很準確，co2的壓強會隨著溫度的提高而上升，但與它是氣態(tài)還是液態(tài)沒有太大的關(guān)系，不必擔心溫度超過31℃壓強會大幅提高。也就是說溫度從30℃升到31℃以下，或者從31℃以下升到32℃，壓強變化沒有太大的差別。實際我國夏天大部分地區(qū)的溫度都會超過這個溫度，也不見因此產(chǎn)生什么麻煩。

當然，實際發(fā)生?炸時，直接誘因都是溫度的升高。這是因為在相同的密度下，溫度越高越容易進入超臨界狀態(tài)。其根本原因是密度過高，接近超臨界狀態(tài)。 

蘇州市念海消防技術(shù)有限公司是一家以安全事業(yè)為使命的高科技現(xiàn)代化民營企業(yè)，目前比較成熟的氣體滅火系統(tǒng)解決方案有七氟丙烷、高壓二氧化碳、IG541氣體滅火系統(tǒng)、超細干粉滅火系統(tǒng)、火探管滅火系統(tǒng)等，同時提供后續(xù)消防氣瓶檢測充裝服務(wù)。8MPa時，檢查管及焊縫是否有變形、爆裂、泄漏等不正?，F(xiàn)象，并用泵維持壓力15分鐘為合格。歡迎新老客戶來電咨詢！

二氧化碳自動滅火系統(tǒng)根據(jù)其設(shè)計應(yīng)用形式可分為全湮沒滅火系統(tǒng)方式、局部應(yīng)用滅火系統(tǒng)方式。全湮沒滅火系統(tǒng)方式指在一定的時間內(nèi)，向防護區(qū)內(nèi)噴射一定濃度的滅火劑，并使其均勻地充滿整個防護區(qū)的滅火方式。3、因CO2滅火系統(tǒng)放出的氣體，只有在封閉處所才能最1有效的發(fā)揮其滅火性能，因此船員在日常檢查中應(yīng)注意被保護處所的所有開口能否有效關(guān)閉。對事先無法預(yù)計火災(zāi)產(chǎn)生部位的封閉防護區(qū)應(yīng)采用全湮沒滅火系統(tǒng)方式進行火災(zāi)防護。局部應(yīng)用滅火系統(tǒng)方式直接向保護對象以設(shè)計噴射強度噴射滅火劑，并持續(xù)一定的時間的滅火方式。對事先可以預(yù)計火災(zāi)產(chǎn)生部位的無封閉圍護的局部場所應(yīng)采用局部應(yīng)用滅火系統(tǒng)方式進行火災(zāi)防護。

蘇州市念海消防技術(shù)有限公司是一家以安全事業(yè)為使命的高科技現(xiàn)代化民營企業(yè)，目前比較成熟的氣體滅火系統(tǒng)解決方案有七氟丙烷、高壓二氧化碳、IG541氣體滅火系統(tǒng)、超細干粉滅火系統(tǒng)、火探管滅火系統(tǒng)等，同時提供后續(xù)消防氣瓶檢測充裝服務(wù)。5MPa后，打開快開閥，對每路支管分別進行吹通，檢查各分路排除口是否有空氣排出，用輕物（如紙條、絲帶）系于竹桿上，靠近排除口，出氣是否暢通，以此類推，檢查各條支管、艙室的CO2排除口情況。歡迎新老客戶來電咨詢！

作為主要負責(zé)人，應(yīng)熟悉CO2滅火系統(tǒng)的操作要點：

熟悉機艙火災(zāi)和貨艙火災(zāi)滅火方法的區(qū)別。機艙和貨泵艙滅火強調(diào)快速。規(guī)則要求應(yīng)在2分鐘內(nèi)將85%所需的CO2量噴入機艙或貨泵艙，所以CO2室內(nèi)的引導(dǎo)氣瓶一般只對機艙和貨泵艙配備的CO2氣瓶組進行一次性快速施放，而不控制貨艙內(nèi)配備的CO2氣瓶組；貨艙滅火強調(diào)持續(xù)。外觀檢查時如發(fā)現(xiàn)空瓶，鋼瓶有顯著腐蝕，或?qū)︿撈繝顩r有懷疑時，應(yīng)進行檢修。貨艙CO2滅火，由于一般不能迅速撲滅，但又要求長時間控制貨艙火情，要陸續(xù)不斷地噴入CO2滅火劑。要完全撲滅貨艙火災(zāi)，往往需要幾個小時或更多時間，所以貨艙滅火一方面要緩慢施放CO2滅火劑以控制火情，直到船舶抵達近港口獲得港口方的支持，另一方面要繼續(xù)保持貨艙的密封狀態(tài)讓CO2長時間保留在艙內(nèi)，所以不能在滅火時與機艙一樣一次性噴入大量CO2氣體，造成艙蓋泄露及后續(xù)無CO2補給。故貨艙滅火時，須視情分批次打開CO2氣瓶進行有控制性的滅火操作；