汽車板簧是汽車懸架系統(tǒng)中傳統(tǒng)的彈性元件，是由許多具有彈性、寬厚一致，而且長(zhǎng)短不一的鋼片所組成的。其作用是把車架與車橋用懸掛的形式連接在一起，在車架與車橋之間，承受車輪對(duì)車架的載荷沖擊，消減車身的劇烈振動(dòng)，保持車輛行駛的平穩(wěn)性和對(duì)不同路況的適應(yīng)性。汽車板簧的潤滑是十分重要的。

鋼板彈簧在承受載荷沖擊時(shí)形成伸展運(yùn)動(dòng)，鋼片與鋼片之間產(chǎn)生強(qiáng)烈摩擦，也就是產(chǎn)生擠壓拉伸現(xiàn)象，兩個(gè)摩擦表面又產(chǎn)生兩個(gè)不同方向的運(yùn)動(dòng)摩擦力，造成鋼板彈簧溫度升度，出現(xiàn)表面拉傷，呈現(xiàn)出細(xì)小的烈紋，在載荷沖擊頻率增大的同時(shí)，伸展運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的摩擦運(yùn)動(dòng)力也在增大，在應(yīng)力集中點(diǎn)達(dá)到疲勞極限就會(huì)造成單片或整垛斷裂。

根據(jù)運(yùn)動(dòng)力學(xué)的原理試驗(yàn)證明：一個(gè)做壓伸運(yùn)動(dòng)的鋼件，在運(yùn)動(dòng)頻率增大時(shí)鋼件的溫度升高，強(qiáng)度下降，在應(yīng)力集中點(diǎn)出現(xiàn)烈紋并逐漸擴(kuò)大和加深，到了疲勞極限就會(huì)損壞。鋼板彈簧也同樣如此，只是它具有較高的彈性，比一般鋼件耐久。鋼板彈簧斷裂除了其它原因之外，主要的原因就是潤滑不良而造成的，應(yīng)該引起駕駛員和技術(shù)管理人員的重視，及時(shí)做好鋼板彈簧的潤滑工作。

車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車速過高，汽車轉(zhuǎn)彎過急，會(huì)產(chǎn)生過大的離心力，會(huì)大幅度地增加外側(cè)鋼板彈簧的負(fù)荷，加速鋼板彈簧的損壞，為延長(zhǎng)鋼板彈簧的使用壽命，提高經(jīng)濟(jì)效益，轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)注意減速。

鋼板彈簧的騎馬螺栓松動(dòng)或中心螺栓松動(dòng)，會(huì)使鋼板彈簧主片的負(fù)荷加大，造成早期損壞。平時(shí)保養(yǎng)時(shí)應(yīng)注意騎馬螺栓、中心螺栓的緊固，如果損壞應(yīng)及時(shí)更換。

鋼板彈簧的潤滑不良，減振器失效，都會(huì)造成鋼板彈簧的早期損壞，平時(shí)應(yīng)多注意保養(yǎng)、潤滑，減振器失效應(yīng)修理，如損壞應(yīng)及時(shí)更換。

掛車汽車板簧會(huì)在掛車駕駛的時(shí)候承受住各種應(yīng)力，并且主要是反復(fù)彎曲應(yīng)力為主要，這一點(diǎn)在之前我們也為大家介紹過了，因此也六因?yàn)檫@一點(diǎn)就導(dǎo)致汽車板簧應(yīng)該要具有比較高的彈性，并且和彈性減退抗力好，對(duì)于這幾點(diǎn)主要是從材料上進(jìn)行選擇的。 其實(shí)，掛車汽車板簧的材質(zhì)不管是從我們之前為大家介紹的哪一種里面進(jìn)行選擇，它其中有幾點(diǎn)是不會(huì)改變的，一個(gè)是具有硅錳元素，因?yàn)檫@個(gè)元素的存在幫助了鋼的淬透性，并且硅還可以有效的提高回火穩(wěn)定性，而且錳還可以提高耐磨性，并且這兩種元素復(fù)合加入之后就能夠保證硅錳鋼的脫碳和過熱敏感性較硅鋼、錳鋼為小，但還是會(huì)因過熱敏感性產(chǎn)生淬火裂紋，因脫碳對(duì)工件耐磨性、疲勞強(qiáng)度產(chǎn)生顯著影響。 當(dāng)然為了提高彈簧的強(qiáng)度和疲勞壽命，要對(duì)熱處理后的板簧進(jìn)行噴丸處理。

少片簧的五大優(yōu)點(diǎn)如下：　

1.質(zhì)量輕：與傳統(tǒng)的多片鋼板彈簧相比較，質(zhì)量可減輕30～40%，有的甚至達(dá)到50%；2.長(zhǎng)期使用變形較小，且具有穩(wěn)定的彈性特性。3.壽命長(zhǎng)  由于片與片之間保持一定的間隙，可減輕片間摩擦，減少接觸疲勞，使疲勞壽命有較大增加；4.運(yùn)動(dòng)噪音小  由于少片彈簧摩擦減輕，噪音隨之減小，符合乘車技術(shù)要求。5.改善卡車行駛平順性與穩(wěn)定性  少片變截面鋼板彈簧可得到較大的撓度，在小振幅振動(dòng)時(shí)剛度略有增加，因而可改善卡車行駛平順性與穩(wěn)定性，從而提高舒適性；