先根據(jù)非線性接觸動力學(xué)理論，分析汽車板間接觸和摩擦情況，提出了基于片間接觸分析的鋼板彈簧建模方法，將有限元法和多體動力學(xué)法相結(jié)合，并引入小種群遺傳算法對鋼板彈間接觸和摩擦參數(shù)進行反求，并建立了某重型卡車的鋼板彈簧多體動力學(xué)模型。

然后對建立的鋼板彈簧模型進行剛度特性分析，并根據(jù)汽車板簧臺架試驗方法中的要求，對某重型卡車平衡懸架的鋼板彈簧進行了剛度特性試驗，確定其剛度值，將試驗結(jié)果與動力學(xué)結(jié)果進行對比分析，結(jié)果顯示，在加載過程中試驗曲線與曲線基本吻合，且結(jié)果與試驗結(jié)果的相對誤差僅為0.79%，證明了該鋼板彈簧動力學(xué)模型的正確性。將模型與離散梁單元的鋼板彈簧模型進行了對比，結(jié)果顯示模型具有更高的精度。

后，將所建立的鋼板彈簧動力學(xué)模型應(yīng)用于簡化的某重型卡車整車模型，建立簡化的某重型卡車的多體動力學(xué)剛?cè)岬満夏Ｐ?。對該整車多體動力學(xué)剛?cè)岬満夏Ｐ瓦M行脈沖平順性和靜側(cè)翻穩(wěn)定性分析，并進行整車脈沖平順性和靜側(cè)翻穩(wěn)定性試驗，以獲取實際工況的試驗數(shù)據(jù)和曲線。實車試驗結(jié)果與結(jié)果對比可知曲線與試驗曲線的基本吻合，且脈沖平順性分析的相對誤差為9.97%，靜側(cè)翻穩(wěn)定性分析的相對誤差為4.75%。

鋼板彈簧的冷成形工藝

1)冷成形工藝一次性自動化能力。冷成形機目前已發(fā)展到12爪。在(0.3～14)mm范圍內(nèi)的鋼絲，基本上在8爪成形機能一次成形。目前成形工藝設(shè)備的發(fā)展方向：①提高成形速度，主要發(fā)展趨勢是提高設(shè)備的成形速度，即生產(chǎn)效率;②通過提高設(shè)備零件的精密性和強化熱處理效果來提高設(shè)備耐久性;③增加長度傳感器和激光測距儀，給CNC成形機進行自動閉環(huán)控制制造過程。

2)冷成形工藝范圍能力。目前大線徑彈簧卷簧機，規(guī)格可達 20mm， =2000MPa，旋繞比5。變徑或等徑料Minic-Block彈簧和偏心彈簧的冷成形工藝還是有局限性。

汽車板簧是一種易損配件，在日常使用當(dāng)中斷裂也是常見的現(xiàn)象，因此好多司機朋友忽略了其他使用不當(dāng)及維護不合理而造成的斷裂，一下幾種情況將引起板簧非質(zhì)量問題斷裂： 1.中心螺絲沒有上緊，會造成汽車板簧中間斷裂。 2.汽車U型螺栓沒有上緊，會造成汽車板簧邊緣斷裂。 3.加片不合理，與原車板簧不配套或者厚度不同，會引起單片斷裂。 4.更換板簧是只更換一側(cè)，造成兩側(cè)新舊板簧彈性不同，新板簧斷裂或者舊板簧壓平。 5.行駛當(dāng)中遇到顛簸路面沒有小心駕駛，造成汽車板簧 重力沖擊過大。 6.超重，大部分汽車板簧斷裂均是此種原因，此種情況一定要選用加厚板簧或者加片。

汽車板簧的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，成本低廉，維修方便。它既是懸架的彈性元件，又是懸架的導(dǎo)向裝置。它的一端與車架鉸接，可以傳遞各種力和力矩，并決定車輪的跳動軌跡。同時，它本身也有一定的摩擦減震作用。一舉三得，所以廣泛用于非獨立懸架上。 弓子板的缺點是只能用于非獨立懸架，重量較重，剛度大，舒適性差，縱向尺寸較長，不利于縮短汽車的前懸和后懸，與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損等。 盡管缺點不少，但鋼板彈簧至今仍在各種汽車上大量使用。為了改進汽車板簧的性能，減輕重量，提高壽命，出現(xiàn)了變截面板簧、單片彈簧等。