我國板簧熱處理淬火介質(zhì)一直沿用油，如N15及N32(10號(hào)及20號(hào))機(jī)油或柴油，它能滿足300℃以下的慢冷，但由于在300℃以上冷卻速度較慢，故不宜用于大截面板簧。如55Si2Mn、60Si2Mn鋼在上述油中淬火大淬硬層只能達(dá) 到12mm，淬透性較好的55SiMnVB鋼也只能達(dá)到16mm左右。近年來隨變截面板簧的發(fā)展，所用鋼材厚度加厚。若超過l2mm就不能使用Si-Mn 系，超過16mm不能使用Si-Mn-V-B系，而使用Cr-Mn系、Cr-V系又加大板簧成本.此外油 淬火時(shí)嚴(yán)重污染環(huán)境，而且易發(fā)生火災(zāi)。

近年來我國發(fā)展的低碳彈簧鋼系列，如28MnSiB、30SiMnB、35SiMnVB等鋼號(hào)，其中也只有28MnSiB、30SiMnB 鋼能水淬，因?yàn)楫?dāng)鋼含碳量<0．2％，一般形成板條狀馬氏體，它具有良好的塑性和強(qiáng)度。當(dāng)含碳量達(dá)0．6％時(shí)，形成針狀 馬氏體，硬而脆。含碳量在0.2％-0.6％之間，則形成兩種馬氏體的混合組織。隨含碳量的增加，針狀馬氏體越來越多，板條狀馬氏體越來越少。顯然當(dāng)鋼含碳量增加后，由于針狀馬氏體塑性差，在馬氏體轉(zhuǎn)變過程中，產(chǎn)生的組織應(yīng) 力會(huì)導(dǎo)致淬火裂紋，因而在馬氏體開始轉(zhuǎn)變溫度以下要求慢冷。

汽車板簧生產(chǎn)廠家生產(chǎn)制造出去的這個(gè)板簧還可以稱作是U型簧，由于這個(gè)產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)像1個(gè)U型，在使用的那時(shí)候這個(gè)小車板簧有比較好的避震效果，那樣人們坐著車?yán)镏蟛徽摲绞皆谀男┑牡孛嫔先藗冊(cè)谲噧?nèi)都不容易有過爛路的覺得，而且這個(gè)小車板簧在制做的那時(shí)候使用的那時(shí)候比較強(qiáng)大的厚鋼板在使用的那時(shí)候能夠確保不容易出現(xiàn)和彎折的問題，以便確保產(chǎn)品的使用期小車板簧廠產(chǎn)制品的表層加上了一層層原膜，在使用的那時(shí)候不容易出現(xiàn)被浸蝕的問題能夠安心的使用。

汽車懸架彈簧大家可能都聽說過，不過它有什么作用可能就不是很分明了。汽車懸架彈簧是汽車的窗框與車橋或車轱轆中間的傳力聯(lián)接設(shè)備的統(tǒng)稱,其成效是傳送成效在車轱轆和窗框中間的力和力扭,而且緩存由上下不平空中發(fā)送給窗框或車體的撞擊力,并衰減系數(shù)從而形成的振動(dòng),以確保汽車能平穩(wěn)地行車。開車的時(shí)候，如果車子有扭動(dòng)跑偏的傾向，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候，感覺一邊輕一邊重。為了保持正常的駕駛狀態(tài)，需要緊緊握住方向盤，長時(shí)間以一定角度行駛，容易造成疲勞駕駛。特別是緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力分配不均，會(huì)造成汽車嚴(yán)重跑偏和掉頭，特別是遇到汽車時(shí)，容易發(fā)生碰撞和擦傷。檢測方法:停下來測量左右兩邊的軸距，如果沒有就查出來