國內(nèi)鋼板彈簧行業(yè)在80年代末、90年代初隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而高速發(fā)展，到2004年國內(nèi)汽車生產(chǎn)量已達(dá)到507萬輛，粗略估計(jì)國內(nèi)汽車工業(yè)對(duì)懸架彈簧的年需求量約為450萬件，各主要彈簧配套廠也相應(yīng)地按用戶的需求擴(kuò)充自己的生產(chǎn)能力，現(xiàn)鋼板彈簧生產(chǎn)能力與市場(chǎng)需求相比處于供過于求的局面。汽車工業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)彈簧產(chǎn)品種類的開發(fā)和技術(shù)進(jìn)步有極其明顯的推動(dòng)作用，國內(nèi)汽車工業(yè)對(duì)懸架彈簧的年需求量約為800萬件。

鋼板彈簧生產(chǎn)廠家簡(jiǎn)單來說就是：連接導(dǎo)向部件保證懸架的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，彈性部件吃掉這個(gè)位移，阻尼部件消化掉這個(gè)位移。這個(gè)彈性部件主要是螺旋簧、鋼板彈簧、扭桿簧或空簧（即氣囊），那么個(gè)問題來了，如果彈簧太硬（即剛度太大），那么沖擊的大部分直接傳到了車架和人體，不舒服；如果太軟，又支撐不起汽車的重量，這就是個(gè)矛盾，這里就需要綜合汽車的重量、彈簧材料的性能和安裝空間來設(shè)計(jì)彈簧。

為了改善主片卷耳的受力情況，第二片的末端往往彎成一個(gè)卷耳，包裹在主片卷耳的外面，稱為包耳。為了使每個(gè)片材在彈性變形期間能夠相對(duì)滑動(dòng)，在主片材卷耳和第二片材卷耳之間留有大的間隙。在一些懸架中，板簧的兩端沒有做成凸耳，而是采用其他支撐連接方式，如橡膠支撐墊。

扁平的矩形鋼板是彎曲的，底盤由幾個(gè)疊放的彈簧組成，彈簧的一端安裝在有尖頭的吊架上，另一端用吊耳連接在橫梁上，使彈簧可以伸縮。目前適用于中大型貨車。

汽車懸架彈簧大家可能都聽說過，不過它有什么作用可能就不是很分明了。汽車懸架彈簧是汽車的窗框與車橋或車轱轆中間的傳力聯(lián)接設(shè)備的統(tǒng)稱,其成效是傳送成效在車轱轆和窗框中間的力和力扭,而且緩存由上下不平空中發(fā)送給窗框或車體的撞擊力,并衰減系數(shù)從而形成的振動(dòng),以確保汽車能平穩(wěn)地行車。開車的時(shí)候，如果車子有扭動(dòng)跑偏的傾向，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候，感覺一邊輕一邊重。為了保持正常的駕駛狀態(tài)，需要緊緊握住方向盤，長時(shí)間以一定角度行駛，容易造成疲勞駕駛。特別是緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力分配不均，會(huì)造成汽車嚴(yán)重跑偏和掉頭，特別是遇到汽車時(shí)，容易發(fā)生碰撞和擦傷。檢測(cè)方法:停下來測(cè)量左右兩邊的軸距，如果沒有就查出來