通過對汽車板簧的理化檢驗(yàn)及其使用情況的對比跟蹤,我們確定了影響汽車板簧使用壽命的幾個主要因素,即材料的選擇、原材料缺陷、熱處理缺陷、使用水平、噴丸質(zhì)量. 使用水平

（1）原材料的選用  碳素彈簧鋼因淬透性低，較少使用于汽車中；錳鋼淬透性好，但易產(chǎn)生淬火裂紋，并有回火脆性。因此，硅錳鋼在我國應(yīng)用較廣泛。

（2）原材料缺陷  ①雜質(zhì)大大降低汽車板簧的疲勞強(qiáng)度；②帶狀組織嚴(yán)重降低鋼的力學(xué)性能。  

（3）熱處理缺陷  表面脫碳、淬火欠熱組織、羽毛狀組織等均會降低汽車板簧的疲勞強(qiáng)度。  

（4）噴丸的質(zhì)量  噴丸處理不僅使彈簧表面產(chǎn)生強(qiáng)化層，還能清除彈簧表面微小的缺陷和脫碳現(xiàn)象，減少應(yīng)力集中等。而噴丸質(zhì)量的差異，也是造成鋼板彈簧使用壽命差異的原因之一。  

（5）使用水平  駕駛員操作謹(jǐn)慎的車輛，其汽車板簧使用壽命遠(yuǎn)高于路況惡劣、超載嚴(yán)重、駕駛員粗暴駕駛車輛的鋼板彈簧。

一汽新開發(fā)的9t柴油車板簧設(shè)計(jì)材料為55SiMnVB鋼，但該材料短缺且其價(jià)格也較貴，不利于工業(yè)生產(chǎn)，決定擬用60Si2Mn代替55SiMnVB。彈簧淬火目的是把奧氏體化的鋼材，以合理的冷卻方式冷卻，形成馬氏體，然后回火，達(dá)到希望的組織和性能。由各種彈簧鋼的過冷奧氏體轉(zhuǎn)變曲線和端淬曲線可知，彈簧鋼的 馬氏體形成溫度在300℃左右。因此合適的冷卻介質(zhì)應(yīng)在300℃以下有較慢冷卻能力而在300C以上則冷速較快，以使 過冷奧氏體不致形成珠光體類型或貝氏體類型的組織，即所謂“淬不透”。這樣的介質(zhì)，一方面保證了板簧在全部截面上淬透；另一方面也保證了熱處理后的力學(xué)性能。

我國板簧熱處理淬火介質(zhì)一直沿用油，如N15及N32(10號及20號)機(jī)油或柴油，它能滿足300℃以下的慢冷，但由于在300℃以上冷卻速度較慢，故不宜用于大截面板簧。如55Si2Mn、60Si2Mn鋼在上述油中淬火大淬硬層只能達(dá) 到12mm，淬透性較好的55SiMnVB鋼也只能達(dá)到16mm左右。近年來隨變截面板簧的發(fā)展，所用鋼材厚度加厚。若超過l2mm就不能使用Si-Mn 系，超過16mm不能使用Si-Mn-V-B系，而使用Cr-Mn系、Cr-V系又加大板簧成本.此外油 淬火時嚴(yán)重污染環(huán)境，而且易發(fā)生火災(zāi)。

汽車板簧的優(yōu)勢：在結(jié)構(gòu)層面鋼板彈簧的構(gòu)成比較簡單，生產(chǎn)制造的成本費(fèi)相對比較低，而且有利于開展檢修，它不光具有了避震緩存的成效，也有導(dǎo)向性安排的效果；因此鋼板彈簧使用較為普遍，大卡車、客車、越野汽車、小卡車及其小卡車上面很有使用。

汽車板簧設(shè)備可分紅二種種類：離心式葉子拋丸加強(qiáng)機(jī)器設(shè)備和氣動式噴嘴式拋丸加強(qiáng)機(jī)器設(shè)備。兩者的優(yōu)勢是更快、生產(chǎn)量高，較為適用板簧、圓簧等生產(chǎn)能力規(guī)則高的零部件之加強(qiáng)解決，它能在較短的時間里拋射到大量的地區(qū)，及其讓被噴位置敏捷超越飽和狀態(tài)抗壓強(qiáng)度。不論哪樣加強(qiáng)技術(shù)性，目地滿是要取得1個不斷勻速運(yùn)動、可反復(fù)的加強(qiáng)抗壓強(qiáng)度。因此，務(wù)必知道加工工藝全過程中，什么重要自變量會危害到加強(qiáng)結(jié)果，可運(yùn)用這種繼續(xù)經(jīng)過式拋丸加強(qiáng)機(jī)器設(shè)備對板簧開展1個接1個獨(dú)立的加強(qiáng)解決，讓板簧幾何圖形凹面在髙速丸流下來。典型性的型號是包含1個拋頭用以拋射板簧頂端，側(cè)面裝1個拋頭，一同噴板簧上下側(cè)邊。